Pistonul și cilindrul, în inginerie mecanică, cilindru glisant cu un cap închis (pistonul) care este deplasat reciproc într-o cameră cilindrică ceva mai mare (cilindrul) prin sau împotriva presiunii unui fluid, ca într-un motor sau o pompă. Cilindrul unui motor cu abur (qv) este închis de plăci la ambele capete, cu prevedere pentru ca tija pistonului, care este fixată rigid la piston, să treacă pe una dintre plăcile de acoperire ale capătului cu ajutorul unei glande și cutie de umplutură (îmbinare etanșă la aburi).
motor pe benzină: Motoare cu piston și cilindru
Majoritatea motoarelor pe benzină sunt de tip piston și cilindru alternativ. Componentele esențiale ale motorului cu piston și cilindru sunt
Cilindrul unui motor cu ardere internă este închis la un capăt de o placă numită cap și se deschide la celălalt capăt pentru a permite oscilația liberă a tijei de conectare, care se unește cu pistonul la arbore cotit. Capul cilindrului conține bujii la motoarele cu aprindere prin scânteie (benzină) și, de obicei, duza de combustibil pe motoarele cu aprindere prin compresie (diesel); la majoritatea motoarelor, supapele care controlează admiterea amestecurilor de aer proaspăt și combustibil și evacuarea combustibilului ars sunt, de asemenea, amplasate în cap.
La majoritatea motoarelor cilindrii sunt găuri finisate fără probleme în componenta structurală principală a motorului cunoscut sub numele de bloc, care este, în general, din fontă sau aluminiu. La unele motoare, cilindrii sunt căptușiți cu mâneci (garnituri) care pot fi înlocuite la uzura lor. Blocurile din aluminiu folosesc garnituri centrifugale din fontă care sunt plasate în matriță atunci când aluminiu este turnat; aceste garnituri nu pot fi înlocuite, dar pot fi redresate.
Pistoanele sunt de obicei echipate cu inele cu piston. Acestea sunt inele circulare din metal care se încadrează în canelurile din pereții pistonului și asigură o potrivire perfectă a pistonului în interiorul cilindrului. Acestea ajută la furnizarea unui sigiliu pentru a preveni scurgerea gazelor comprimate în jurul pistonului și pentru a împiedica uleiul lubrifiant să intre în camera de ardere.
O caracteristică importantă a unui motor cu combustie internă este raportul său de compresie, definit ca volumul total al camerei de ardere cu pistonul complet extins (volum maxim) împărțit la volumul total cu pistonul complet comprimat (volum minim). Raportul real de compresie în practică este ceva mai mic. Raporturile de compresie mai mari asigură, de regulă, o performanță mai bună a motorului, dar necesită un combustibil cu caracteristici mai vechi.
Asociată strâns cu raportul de compresie este o caracteristică cunoscută sub numele de deplasare - adică modificarea de volum (măsurată în centimetri cubi sau centimetri cubi) a camerei de ardere care are loc pe măsură ce pistonul se deplasează de la o extremă la alta. Deplasarea este legată de puterea de putere a unui motor.
