Schiță de pradă, căruță acoperită din secolul al XIX-lea, folosită în mod popular de emigranții care călătoresc în vestul american. În special, a fost vehiculul ales pe Oregon Trail. Numele schooner prairie a fost derivat din capacul de pânză albă al căruței, sau bonetă, ceea ce i-a dat aspectul, de la distanță, al navei cu pânze cunoscute sub numele de schooner.
Schița de pradă era mai mică și mai ușoară decât vagonul Conestoga - care la vremea aceea era popular în estul Statelor Unite pentru transportul de marfă - și, prin urmare, era mai potrivit pentru călătoriile pe distanțe lungi. Spre deosebire de Conestoga, care avea un corp care se înclina în fiecare capăt și împiedica încărcarea să se arunce sau să cadă, schoonerul din pradă avea un corp orizontal plat. Cutia tipică, a cărei laturi erau mai mici decât cele ale Conestoga, avea o lățime de aproximativ 1,2 metri, lățime de 2,7 la 3,4 metri și 2,3 până la 0,9 metri adâncime.. Cu capota, vagonul avea o înălțime de aproximativ 10 metri și înălțimea totală a vagonului de la limba din față și la jugul din spate a măsurat aproximativ 23 de metri. Cutia s-a așezat pe două seturi de roți de dimensiuni diferite: roțile din spate aveau un diametru de aproximativ 50 cm (125 cm), iar roțile din față (făcute mai mici pentru a facilita rotirea) erau de aproximativ 44 cm (112 cm). Roțile erau din lemn, cu benzi de fier fixate la exteriorul jantelor; uneori, când lemnul s-ar micsora, aceste „anvelope” se vor despărți de janta.
Învelișul din pânză de bumbac avea o grosime dublă, iar boneta era adesea cantilată din fața și din spatele patului vagonului pentru o mai bună protecție a interiorului în timpul furtunilor. Capetele capacului ar putea fi, de asemenea, legate pentru o mai mare confidențialitate și încă mai multă protecție împotriva ploii sau a prafului. Vagonul a fost impermeabilizat prin vopsire sau ulei. Casetele de depozitare erau adesea construite pentru a se potrivi perfect cu interiorul cutiei vagonului, iar altele ar putea fi fixate în exterior. Spațiul suplimentar de depozitare a fost adesea creat prin compartimentarea unei zone sub un podea falsă și prin coaserea buzunarelor pe interiorul capacului.
Un golănar tipic de pradă cântărea aproximativ 1.300 de lire sterline (590 kg) când era gol, iar obiectivul general era să mențină greutatea mărfii adăugate la nu mai mult de 2.000 de kilograme (900 kg). Echipamentele de 10 până la 12 cai sau catâri sau șase boi yucați au fost utilizate în mod obișnuit pentru a trage unul dintre aceste vagoane, cu muli și boi preferați în general. În mod ideal, mai multe animale ar fi ținute în rezervă pentru a le înlocui pe cele care au devenit șchiopate sau uzate de-a lungul traseului.
Întrucât schonierii de pradă nu aveau suspendare, iar drumurile și traseele de la acea vreme erau accidentate, majoritatea oamenilor de pe drumuri lungi preferau să meargă alături de căruță sau să călărească un cal (dacă aveau unul), decât să îndure constantul căruțului și pământul. Echipele de boi nu au fost controlate cu frâie, așa că șoferul a mers alături de animale, folosind un bici și comenzi vorbite pentru a le ghida. Rata medie obișnuită de călătorie cu astfel de vagoane pe traseul Oregon a fost de aproximativ 3,2 km (2 mile) pe oră, iar distanța medie acoperită în fiecare zi a fost de aproximativ 15 până la 20 de mile (24 - 32 km). Acesta a fost un ritm ușor atât pentru pionieri, cât și pentru animalele lor.
