Mulberry, oricare dintre cele două porturi artificiale proiectate și construite de britanici în al doilea război mondial pentru a facilita descărcarea navelor de aprovizionare de pe coasta Normandiei, Franța, imediat după invazia Europei în ziua D, 6 iunie 1944. Un port, cunoscută sub numele de Mulberry A, a fost construită în largul orașului Saint-Laurent, pe plaja Omaha, în sectorul american, iar cealaltă, Mulberry B, a fost construită în afara Arromanches, la Gold Beach, în sectorul britanic. Fiecare port, când a fost complet operațional, a avut capacitatea de a muta 7.000 de tone de vehicule și consumabile pe zi de la navă la țărm.
Fiecare port Mulberry era format din aproximativ 10 mile (10 km) de drumuri din oțel flexibil (numit cod Balene) care pluteau pe pontoane din oțel sau beton (numite gândaci). Drumurile s-au terminat pe niște perforate grozave, numite Spuds, care erau înfipt în sus și în jos pe picioarele care se sprijineau pe malul mării. Aceste structuri trebuiau să fie adăpostite de mare de linii de caisuri masive scufundate (numite fenix), linii de nave scurse (numite Gooseberries) și de o linie de apăsători plutitori (numiți Bombardoni). S-a estimat că construcția caisurilor singure a necesitat 330.000 de metri cubi (252.000 de metri cubi) de beton, 31.000 de tone de oțel și 1,5 milioane de metri (1,4 milioane de metri) de obloane de oțel.
Porturile Mulberry au fost concepute după raidul amfibiu eșuat în portul francez Dieppe în august 1942. Apărarea germană a coastei Europei de Vest a fost construită pe apărarea formidabilă din jurul porturilor și facilităților portuare. Din cauza forței acestor apărare, Aliații au trebuit să ia în considerare alte mijloace pentru a împinge cantități mari de dispoziții de-a lungul plajelor în primele etape ale unei invazii. Soluția britanică a problemei a fost să aducă propriul port cu ei. Această soluție a avut sprijinul premierului Winston Churchill, care în mai 1942 a scris următoarea notă:
Stâlpii pentru utilizare pe plaje: Trebuie să plutească în sus și în jos cu valul. Problema ancorei trebuie stăpânită.
Permiteți-mi să am cea mai bună soluție rezolvată. Nu argumentați problema. Dificultățile se vor certa pentru ei înșiși.
Cu ajutorul lui Churchill, porturile artificiale au primit atenție imediată, resurse, timp și energie.
Diferitele părți ale mulurilor au fost fabricate în secret în Marea Britanie și au plutit în poziție imediat după Ziua D. În 12 zile de la aterizare (Ziua D plus 12), ambele porturi au fost operaționale. Acestea erau destinate să ofere mijloacele primare pentru circulația mărfurilor de la navă la țărm până la prinderea și deschiderea portului de la Cherbourg. Cu toate acestea, pe 19 iunie a început o furtună violentă, iar până pe 22 iunie portul american a fost distrus. (Părțile epavei au fost folosite pentru a repara portul britanic.) Americanii au trebuit să se întoarcă la vechiul mod de a face lucrurile: să aducă navele de aterizare pe țărm, să le aterizeze, să încarce navele și apoi să le refacă pe următorul. val mare. Mulberry-ul britanic a sprijinit armatele aliate timp de 10 luni. Doi milioane și jumătate de bărbați, un milion de vehicule și patru milioane de livrări au aterizat în Europa prin portul artificial de la Arromanches. Rămășițe ale structurii pot fi văzute până astăzi în apropiere de Musée du Débarquement.
