Pe 5 martie 2013, John Pistole, șeful Administrației Securității Transporturilor SUA (TSA), a anunțat un plan la o conferință de securitate din Brooklyn, NY, pentru a retrânge lista articolelor pe care agenția le-ar interzice la liniile de screening la aeroport. Pe baza unei adunări recente de informații, a spus el, TSA nu mai considera aceste obiecte ca niște cuțite de buzunar (cu lame fixe de până la 6 cm în lungime de 2,36 cm), lilieți de baseball pentru jucării, bastoane de hochei sau cluburi de golf o amenințare la siguranța avionului.
Deși aplaudat de către experții de securitate la conferință, planul lui Pistole s-a transformat în câteva ore controversat. Însoțitorii de zbor ai companiei aeriene au fost primii care au obiectat, spunând că pasagerii neliniștiți din cabinele de avion înghesuite nu ar trebui să aibă acces la arme și că TSA își ignora responsabilitatea de a asigura siguranța pasagerilor. De asemenea, aceștia au amintit publicului despre colegii lor care au fost uciși la knifepoint în timpul deturnării din 11 septembrie 2001. În săptămânile care au urmat, membrii Congresului, ecranizatorii punctelor de control, piloții, șefii de linie aeriană și marșii aerieni s-au opus politicii propuse de TSA.. Pistole a retras planul în iunie.
Incidentul a subliniat gradul în care securitatea aviației - la mai bine de un deceniu după atacurile teroriste din 9-11 - a rămas plină de emoții și obiective conflictuale. Propunerea a demonstrat, de asemenea, că factorii de decizie din SUA încercau să se îndepărteze de un model aruncat în grabă, în timp ce țara continua să se recupereze de șocul celor aproape 3.000 de vieți pierdute în New York și Washington, DC, 12 ani mai devreme.
Guvernul preia.
În lunile următoare 9-11, Congresul și administrarea Pres. George W. Bush s-a concentrat asupra modului în care deturnatorii au reușit să preia controlul a patru avioane și să le transforme în rachete îndreptate către cele două turnuri ale World Trade Center și Pentagon. (Al patrulea avion, îndreptându-se spre o țintă presupusă a fi Capitolul sau Casa Albă, s-a prăbușit în afara Shanksville, Pa.)
Preocupările imediate includeau fiabilitatea agenților de securitate privați slab plătiți și pregătiți fără haz, care ocupau punctele de control de securitate pe aeroporturile americane. Regulamentele au fost redactate de către Federația Aviației Federale, o agenție mult mai concentrată pe elementele mecanice ale aeronavelor. Companiile aeriene sau contractorii au angajat paznicii, care au fost plătiți pe o scară chiar peste salariul minim; cifra de afaceri anuală depășea uneori 100%. Sacii transportați prin raze X, iar pasagerii au trecut printr-un magnetometru. Concentrația sa pus pe arme și bombe metalice - arme care au fost folosite în incidentele anterioare.
Cei 9-11 deturnatori au preluat liniile aeriene cu ajutorul unor cuțite mici sau cutite pentru cutii. Prin uciderea piloților, preluarea controlului avioanelor și direcționarea aeronavei către clădiri de reper, au inventat o nouă formă de terorism. Parlamentarii s-au grăbit să împiedice acest tip de pierderi de viață catastrofale din nou.
TSA Scales Up.
Congresul a creat TSA ca parte a Legii privind securitatea aviației și transporturilor, care a fost semnată în lege pe 19 noiembrie 2001. Legislația a dat agenției un an să angajeze aproape 50.000 de ecranizatori și a mandatat ca agenția să stabilească o listă de articole interzise și achiziționarea de echipamente pentru liniile de securitate pe 450 de aeroporturi americane. Deși TSA a fost inițial plasată sub Departamentul de Transport al SUA, agenția a fost mutată în 2003 sub umbrela nou-formatului Departamentul de Securitate Interioară.
TSA a început să scaneze bagajele verificate pentru explozibili cu mașini de tomografie computerizată (CT) în lobby-urile de ticketing aeroport din 2002. Cercetătorii guvernamentali au testat tehnologii alternative și au stabilit că doar tehnologiile RMN (care costă aproximativ 1 milion de dolari pe o mașină) ar fi potrivite pentru a scana toate amenințările cunoscute, inclusiv lichide (cum ar fi peroxidul de hidrogen) care ar putea fi utilizate pentru a produce explozibili. Administratorul TSA (2005–09) Kip Hawley a susținut utilizarea tehnologiei cu raze X mai puțin costisitoare (aproximativ 150.000 USD pe mașină) care ar scana bagajele din mai mult de un unghi, dar a părăsit agenția înainte de cercetarea pentru a testa tehnologia. a fost finalizat. Așa-numitele sisteme AT, pe care le-a propus, au rămas folosite în multe aeroporturi europene.
Pe lângă schimbările la aeroport, avioanele în sine erau echipate cu uși de cabină armate. În plus, Serviciul Federal Air Marshal a fost extins și toate bagajele verificate au fost ecranizate - inițial în apropierea ghișeelor de bilete aeroport și mai târziu în zonele nepublic.
Deoarece au avut loc alte incidente, au fost adăugate etape suplimentare la procesul de screening. În decembrie 2001, așa-numitul bombardier Richard Reid a fost oprit de alți pasageri să aprindă un dispozitiv exploziv în pantoful său. TSA a răspuns solicitând ca fiecare pasager să-și scoată pantofii și să îi plaseze pe banda transportoare pentru control. În septembrie 2004, agenția a început să solicite eliminarea jachetei. Hawley a modificat lista interzisă în 2005 pentru a elimina interdicția de foarfece și ace de tricotat.
În septembrie 2006, după ce un complot al lunii anterioare care implica bombe lichide a fost spart la Londra, TSA a implementat ceea ce a devenit cunoscută sub denumirea de regula 3-1-1, obligând pasagerii americani să transporte lichide (de exemplu, șampon, apă de gură și produse cosmetice) în recipiente de 100 ml (3.4 oz) sau mai puțin și le potrivi pe toate într-o singură pungă de plastic sigilabilă, per călător. Agenția credea că ar fi dificil pentru teroriști să asambleze o bombă folosind lichide în aceste cantități.
Proiecții noi, noi controverse.
În mai 2010 Pres. Barack Obama a ales Pistole, fostul director adjunct al FBI, pentru a fi al cincilea administrator al TSA. Pistole a condus investigația FBI cu privire la o tentativă de bombardare a mașinii în Times Square din New York la începutul aceleiași luni și a investigat anterior loturile care implică explozibili lichizi în Regatul Unit în 2006 și bombardamentele din mai 2003 cu trei compuși de locuințe în Riyadh, Arabia Saudită, care a ucis 35 de oameni. Pistole a fost implicată și în investigațiile asupra lui Umar Farouk Abdulmutallab, un nigerian de 23 de ani care a încercat să arunce în aer un zbor de Northwest Airlines în ziua de Crăciun 2009 prin aprinderea unor explozibili de plastic ascunși în lenjeria de corp.
La sfârșitul anului 2010, TSA a început să lanseze noi mașini de screening, care foloseau tehnologie avansată de imagistică (AIT) care era capabilă să scaneze pentru obiecte mult mai mici și nemetalice. Totuși, agenția s-a confruntat cu o reacție publică asupra imaginilor trupești aproape dezbrăcate pe care mașinile le-au dezvăluit. Deși unele mașini au fost reprogramate cu filtre de confidențialitate care înlocuiau imaginile cu o figură de stick, pentru alte mașini (pentru care software-ul nu funcționa), imaginile au fost vizualizate de ecranizatori într-o cameră departe de liniile pasagerilor. Un lucrător TSA va transmite un ecranizator la punctul de control dacă a fost detectată o problemă.
Pasagerilor care s-au opus să se prezinte la noile mașini AIT li s-a oferit opțiunea de a renunța. Cu toate acestea, din cauză că TSA a fost îngrijorat de explozibili care ar putea fi letali în cantități foarte mici, cazurile de atac au fost invazive, implicând atingerea tuturor părților corpului, inclusiv organele genitale. TSA a suferit dezastre în relațiile publice atunci când ecranizatorii aeroportului au selectat persoanele în vârstă, copiii, celebritățile și parlamentarii pentru neplăceri intruzive.
Securitate bazată pe riscuri.
În 2011, Pistole a anunțat că va accelera încercarea TSA de a se îndepărta de ecranizarea „unică pentru toate dimensiunile” a pasagerilor aeroportului la „securitatea bazată pe riscuri”. Pentru pasagerii care doresc să partajeze informații personale înaintea unui zbor, aceasta a însemnat o depistare mult mai ușoară.
Drept urmare, TSA a lansat PreCheck, un program care le-a permis zborurilor să facă un control de fond în schimbul screeningului aeroportului mai puțin intruziv. Pasagerii înscriși în PreCheck au trecut printr-un screening mult mai puțin intens decât cel efectuat pe aeroporturile americane începând cu 9-11. Călătorii își țineau pantofii și jachetele ușoare, li s-a permis să lase laptopuri în bagaje și s-au plimbat prin detectoare de metale, mai degrabă decât scanere AIT. Până în 2013, programul ar putea fi găsit în 40 de aeroporturi; 60 de aeroporturi suplimentare au fost prevăzute pentru a implementa PreCheck. Ca răspuns la critica conform căreia programul se concentra pe zborurile frecvente care au fost nominalizate de companiile aeriene, TSA a anunțat că va începe propria înscriere și va percepe călătorilor 85 USD pentru a acoperi costurile efectuării unui control de fond. Deși aproximativ 2% dintre pasageri au utilizat PreCheck în 2013, obiectivul agenției a fost să înscrie jumătate din pasagerii SUA în program până la sfârșitul anului 2014.
