Lockheed Martin Corporation, principala companie americană diversificată, cu concentrații de afaceri principale în produse aerospațiale - inclusiv aeronave, lansatoare spațiale, sateliți și sisteme de apărare - și alte sisteme și servicii de tehnologie avansată. Aproximativ jumătate din vânzările anuale ale companiei sunt destinate Departamentului Apărării al SUA. Lockheed Martin este, de asemenea, un antreprenor de frunte al Departamentului pentru Energie al SUA și al Administrației Naționale de Aeronautică și Spațiu (NASA). A fost formată în 1995 prin fuziunea între Lockheed Corporation și Martin Marietta Corporation, al doilea și al treilea contractor american de apărare la acea vreme. În 1996, noua companie a crescut și mai mult odată cu achiziționarea de sisteme electronice și sisteme de apărare Loral Corporation (care cuprinde ea însăși nouă unități aerospațiale și de apărare separate ale marilor corporații americane precum IBM, Xerox și Ford). Sediul central se află în Bethesda, Maryland.
Lockheed Martin produce, printre alte aeronave, avioanele de luptă multirol F-16 Fighting Falcon, transportul militar C-130 Hercules și aeronavele de patrulare maritimă P-3 Orion. Proiectele suplimentare includ, în parteneriat cu Boeing Company, luptătorul furtiv F-22 Raptor și, în concurență cu Boeing, Joint Strike Fighter (JSF). De asemenea, compania efectuează upgrade-uri, modificări și recondiționarea aeronavelor sale mai vechi. În sectorul spațial, Lockheed Martin construiește Titan IV, cel mai mare vehicul american de lansare consumabil; familiile comerciale ale Atlas-urilor de lansatori utilizabili; racheta Centaur din faza superioară; rachetă balistică lansată de submarin Trident II; și sisteme de rachete tactice mai mici pentru aeronave și platforme bazate pe sol. De asemenea, face sateliți militari (de exemplu, pentru sistemul de satelit de comunicații Milstar) și numeroși sateliți științifici, meteo și telecomunicații. Lockheed Martin furnizează rezervorul de propulsie externă pentru naveta spațială din SUA și, într-o asociere comună cu Boeing, denumită United Space Alliance, conduce zilnic operațiunea și gestionarea flotei de navete pentru NASA. Ca parte a International Launch Services, o asociere comună formată în 1995 cu firmele rusești Energia și Khrunichev, comercializează servicii comerciale de lansare Atlas și Proton în toată lumea. De asemenea, compania produce sisteme de control al incendiilor, radare și alte elemente ale Sistemului de luptă Aegis al Marinei SUA, care urmărește automat ținte ostile și direcționează apărarea împotriva rachetelor. Este administratorul Laboratorului Național Oak Ridge (Tennessee) și al Laboratoarelor Naționale Sandia din New Mexico și California. În 2000, Lockheed Martin avea o forță de muncă de aproximativ 150.000 de angajați în întreaga lume.
Lockheed Corporation
Lockheed Corporation datează din 1912, când Allan Loughead, fratele său Malcolm, și Max Mamlock, care la acea vreme era șeful companiei Alco Cab, au fondat Compania Hidroavioanelor Alco pentru a construi designul plutitorului fraților Loughead, modelul G. După un an compania a devenit inactivă, dar în 1915, frații Loughead au cumpărat interesele altor investitori pentru a dobândi controlul modelului G și au zburat cu succes plătind pasageri la Expoziția Panama-Pacific din San Francisco în acel an. Folosindu-și profitul și capitalul de la investitori, frații au organizat compania de producție a aeronavelor Loughead în 1916. Deși barca sa de zbor F-1 era bine proiectată, vânzările erau slabe, iar în 1921 compania a fost lichidată.
În 1926, Allan Loughead a revenit în aviație și a înființat Lockheed Aircraft Company (ortografia lui Loughead a fost modificată pentru a se potrivi cu pronunția sa) cu producătorul de cărămizi și țiglă Fred E. Keeler în calitate de președinte și acționar majoritar. Anul următor, cu John K. Northrop în funcția de inginer șef, Lockheed a dezvoltat tendința Vega, un monoplan din lemn cu patru pasageri. Această aeronavă de mare succes a obținut mai multe recorduri, inclusiv finalizarea primului zbor de succes solo în întreaga lume (de Wiley Post în 1933). primul zbor solo din întreaga lume, de Wiley Post în 1933. În 1929, Keeler a vândut compania companiei Detroit Aircraft Corporation, ceea ce a făcut-o divizie. În timp ce Lockheed în sine a rămas profitabilă în timpul Marii Depresiuni, pierderile crescânde ale companiei sale-mamă au scurs propriile profituri, iar în 1932 Detroit Aircraft a fost lichidată. În scurt timp, patru investitori conduși de bancherul Robert Ellsworth Gross au achiziționat activele lui Lockheed pentru 40.000 de dolari și au reînviat Lockheed Aircraft Company. În 1934, compania a livrat prima sa companie Electra, un aeroplan cu două motoare cu două motoare, ale cărui vânzări au adus afacerea la rentabilitate.
Odată cu apariția celui de-al Doilea Război Mondial, Lockheed și-a început asocierea strânsă cu armata americană prin producerea interceptorului de luptă P-38 Lightning cu două motoare, cu două motorizări, singurul avion american de urmărire care a rămas în producție continuă pe tot parcursul războiului. În 1943, sub conducerea inginerului de avioane și a designerului Clarence L. („Kelly”) Johnson, Lockheed a înființat o secțiune foarte secretă, Advanced Development Projects (ADP), pentru a proiecta un luptător în jurul unui motor britanic cu motor De Havilland. Rezultatul a fost P-80 Shooting Star, primul avion aerian american care a intrat în serviciu (1945).
După război, ADP - cunoscut popular sub numele de Skunk Works - a devenit liderul dezvoltator de aeronave militare din industria americană. A produs F-104 Starfighter (a fost inițial zburat ca XF-104 în 1954), prima aeronavă operațională capabilă să mențină viteze mai mari de două ori mai mult decât cea a sunetului; avionul de spionaj de mare altitudine U-2 (1955); și avionul de recunoaștere cu două motoare SR-71 Blackbird (1964), capabil să depășească de trei ori viteza sunetului. În 1977, ADP a zburat prima aeronavă sigură, un prototip experimental numit cod albastru, care a fost proiectat să fie aproape invizibil pentru radar. Cercetările sale sigure au culminat cu dezvoltarea F-117A Nighthawk, care a zburat pentru prima oară în 1981. În 1991 ADP a devenit o companie separată în Lockheed, iar după fuziunea Lockheed cu Martin Marietta în 1995, numele său oficial a fost schimbat în Lockheed Martin Skunk funcționează.
În deceniile de după al doilea război mondial, Lockheed a produs, de asemenea, mai multe aeronave de transport pentru militari. În 1955, versiunea de producție a C-130 Hercules, o trupă tactică și un avion de transport de marfă, și-a făcut zborul de fată. Odată cu fabricarea continuă până la începutul secolului 21, familia Hercules de transporturi militare și civile a devenit cea mai de succes și mai lungă serie de ascensori de marfă din lume. Lockheed a construit, de asemenea, primul aeroplan turboet din lume, C-141 StarLifter (zburat pentru prima dată în 1963) și avionul de marfă militar C-5 Galaxy (primul zbor în 1968), care la începutul secolului XXI a rămas cel mai greu și mai mare Aeronave americane. La sfârșitul anilor 1950, compania a dezvoltat P-3 Orion cu patru turbo-turboprop, o aeronavă de patrulare antisubmarină, terestră, derivată dintr-un design al avioanelor.
În sectorul civil care a urmat celui de-al doilea război mondial, Lockheed a introdus mai multe linii aeriene conduse cu elice, printre care celebrul Constellation cu triplă coadă (a intrat în serviciul comercial în 1946) și Super Constellation (a intrat în serviciul comercial în 1951), și primul avion de afaceri, cele patru -enginerea JetStar (a început pentru prima dată ca ambarcațiune cu două motoare în 1957). Deși a ratat intrarea în câmpul jetliner comercial în anii formali, apariția companiilor aeriene cu corporație largă în anii '60 a oferit companiei o nouă oportunitate de a pătrunde pe piață. L-1011 TriStar a început dezvoltarea sa în 1966 și și-a făcut primul zbor în 1970. Pentru a alimenta TriStar, Lockheed a ales noul turbofan RB211 al producătorului de motoare britanic Rolls-Royce. În 1971, însă, mai multe decizii de afaceri proaste legate de RB211 au obligat Rolls-Royce să intre în faliment. Lockheed a considerat că este prea costisitor să modifice TriStar pentru un alt motor și, de asemenea, a fost în pragul falimentului din cauza întârzierilor cu L-1011, a depășirii costurilor la programul său C-5 și a reducerii contractelor militare în scădere ani de război din Vietnam. L-1011 și producătorul său au fost economisiți doar prin eforturi coordonate ale guvernului SUA (cu o garanție de împrumut masivă), a guvernului britanic (prin naționalizarea Rolls-Royce), a altor creditori consolidati și a clienților dedicați.
Lockheed a rămas în urma altor companii aerospatiale (de exemplu, Douglas și divizia Convair a General Dynamics) în intrarea în domeniul dezvoltării rachetelor, iar o divizie a sistemelor de rachete nu a fost formată până la sfârșitul anului 1953. Organizată mai târziu ca Lockheed Missiles & Space Company, a fost responsabilă pentru dezvoltarea mai multor generații de rachete balistice strategice lansate de submarine ale Marinei SUA - Polaris (dislocat în 1960), Poseidon (1971), Trident I (1979) și Trident II (1990). Activitățile spațiale ale lui Lockheed au inclus dezvoltarea la sfârșitul anilor '50 a rachetei Agena, care a servit ca a doua etapă și o navă spațială pentru numeroase misiuni spațiale. La sfârșitul anilor '70 și '80, compania a fost responsabilă pentru construcția și integrarea sistemelor a telescopului spațial Hubble, care a fost transportat de naveta spațială pe orbită în 1990. În perioada de la sfârșitul anilor 1950, Lockheed s-a extins și în electronică cu formarea unei electronice și divizia avionică și ramificată în sisteme marine cu achiziționarea unei firme majore de construcții, construcții navale și reparații navale. Până în 1977, când compania și-a schimbat numele în Lockheed Corporation, aeronavele și serviciile conexe au reprezentat puțin mai mult de 50 la sută din vânzări.
La începutul anilor '90 Lockheed și-a extins liniile de aeronave militare odată cu achiziția Diviziei Generale de Dinamică Fort Worth (Texas), al cărei produs major era luptătorul F-16. Rădăcinile acestei diviziuni ajung din nou la formarea Consolidated Aircraft Corporation în 1923 de pilotul militar american și producătorul de avioane Reuben Hollis Fleet. Avioanele consolidate au început prin construirea de aeronave de instruire. În timpul celui de-al doilea război mondial a fost unul dintre cei mai importanți producători de avioane din Statele Unite; producția sa a inclus bombardierul B-24 Liberator și barca zburătoare PB4Y. În 1943, Consolidated a fuzionat cu Vultee Aircraft Inc. (fondată în 1939) pentru a forma Consolidated Vultee Aircraft Corporation, care în perioada postbelică a produs atât cel mai mare bombardier american cu motor cu piston, B-36 Peacekeeper (care în versiunile ulterioare a încorporat patru auxiliari. turboți, pe lângă cele șase motoare cu piston radial), și cel mai rapid bombardier cu jet al vremii, aripă delta B-58 Hustler.
În 1953 General Dynamics a dobândit o majoritate de acțiuni în Consolidated Vultee și a stabilit-o ca divizie Convair. Opt ani mai târziu, numele Convair a fost abandonat, iar cea mai mare activitate de fabricare a aeronavelor a fost concentrată la fosta fabrică Consolidated Fort Worth. Această divizie a dezvoltat avioanele de luptă cu două motoare F-111 (dislocate în 1967), prima aeronavă cu aripi variabile de producție din lume și F-16 compact, ușor (desfășurat în 1979), care a prezentat fly-by-wire (electronice, mai degrabă decât mecanice) controale de zbor. Contractele generoase cu mai multe țări NATO pentru coproducerea F-16 au contribuit la succesul internațional al aeronavei. În 1991, Forța Aeriană a SUA a ales un design oferit de un consorțiu format din Lockheed, Boeing și General Dynamics pentru un luptător tactic avansat cu două motoare cu caracteristici sigure. Aeronava a fost numită Raptorul F-22 și a zburat pentru prima dată în 1997.
