Bf 109, în complet Bayerische Flugzeugwerke 109, numit și Me 109, cea mai importantă aeronavă de luptă din Germania nazistă, atât în importanță operațională, cât și în număr. A fost denumit în mod obișnuit Me Me după designerul său, Willy Messerschmitt.
Proiectat de compania de avioane bavareze ca răspuns la o specificație Luftwaffe din 1934 pentru un luptător de înaltă performanță cu un singur loc, Bf 109 a fost, în esență, cel mai mic cadru aerian care ar putea fi înfășurat în jurul celui mai puternic motor aero din linie disponibil și încă poartă armament util. Deoarece industria aviației din Germania a început de la zero în urma abrogării recente a lui Adolf Hitler a interdicției din Tratatul de la Versailles a producției de aeronave, singurul motor disponibil în 1934 a fost un Junkers Jumo cu doar 210 cai putere (deși Daimler-Benz avea motoare cu mult mai puternice pe tabloul de desen). Designul rezultat a fost un monoplan mic, unghiular, cu aripi joase, cu un dispozitiv de aterizare principal fixat strâns, care s-a retras în exterior în aripi. Primul prototip a zburat în octombrie 1935 - alimentat de un motor britanic Rolls-Royce, deoarece nici măcar Jumo nu era încă disponibil. Jumo-ul Bf 109B, înarmat cu patru mitraliere de 7,92 mm (0,3 inci), a intrat în serviciu în 1937 și a fost testat imediat în luptă în războiul civil spaniol. Acolo a luptat cu succes împotriva monoplanelor sovietice I-16 și a luptătorilor de biplane I-15, în parte din cauza folosirii pioniere a Luftwaffe a radioului interplan pentru a controla formațiunile în lupta aer-aer.
Între timp, motoarele Daimler-Benz DB601 injectate cu combustibil în gama de 1.000 de cai putere au devenit disponibile, rezultând Bf 109E, armat cu două tunuri automate de 20 mm (0,8 inci), montate pe aripi și două mitraliere în carcasa motorului. (Un tun suplimentar urma să tragă prin butucul elicei, dar acest lucru nu a avut imediat succes.) Bf 109E, principalul luptător german de la invazia Poloniei în 1939 prin Bătălia Marii Britanii (1940–41), a avut o viteză maximă. 570 de km pe oră și un plafon de 11.000 de metri (36.000 de metri). Era superior oricărui lucru pe care Aliații îl puteau aduna la altitudini mici și medii, dar a fost depășit de Spitfire-ul britanic la altitudini de peste 15.000 de metri (4.600 de metri). A fost mai rapid într-o scufundare decât Spitfire și Uragan și, cu excepția Spitfire-ului la altitudini mari, le-a putut de asemenea să înlăture pe ambele. Uraganul a fost considerabil mai lent, dar a putut da peste cap Messerschmitt, așa cum ar putea Spitfire în mâinile unui pilot priceput. În plus, gama Messerschmitt a fost grav limitată de capacitatea sa redusă de combustibil, iar angrenajul său de aterizare strâns a fost predispus la bucla la sol și prăbușirea pe câmpurile noroioase - o deficiență care a costat scump Luftwaffe.
Până în 1941, modelele îmbunătățite ale Spitfire-ului au depășit BB 109-urile DB601, iar acesta din urmă a dat drumul la Bf 109G, alimentat de DB605 de 1.400 de cai putere. Bf 109G a fost produs în număr mai mare decât orice alt model și a fost servit pe toate fronturile. Acesta a fost înarmat cu o pereche de mitraliere de 0,5 inch (12,7 mm) în carcasa motorului și un tun de 0,8 inci trage prin butucul elicei; O pereche suplimentară de tunuri sau tuburi de lansare pentru rachete de 8,3 inci (210 mm) ar putea fi montate sub aripi pentru a doborî bombardiere grele din SUA, cum ar fi B-17 Flying Fortress și B-24 Liberator. Intervalul de luptă al avionului și timpul liber au fost prelungite de rezervoarele externe de combustibil reduse, dar, din cauza lipsei de aluminiu, piloții erau strict obligați să nu-i refuze, decât în situațiile de urgență - negând astfel multe dintre avantajele lor. Când luptătorii americani, precum P-51 Mustang au început să funcționeze adânc în interiorul Germaniei, cu ajutorul rezervoarelor externe de combustibil la începutul anului 1944, armamentul de la Bf 109 a fost abandonat pentru a menține performanțele esențiale pentru supraviețuirea în lupta aer-aer. Pierderile de bombardiere din SUA au scăzut în consecință.
Versiunea finală produsă în masă a modelului Bf 109, modelul K, care a intrat în serviciu în toamna anului 1944, a avut o viteză maximă de 727 km pe oră și un plafon de 12.000 metri. Modelele ulterioare ale modelului Bf 109 au avut performanțe excelente de scufundare și de urcare, dar au fost mai puțin manevrabile și mai dificil de zburat decât versiunile anterioare. Aproximativ 35.000 Bf 109 au fost fabricate în total, mai mult decât dublul numărului de alte aeronave Axis. Forța aeriană spaniolă a folosit Messerschmitt-urile echipate cu motoare Rolls-Royce Merlin până în anii 1960, iar Bf 109 a continuat producția în Cehoslovacia după război ca Avia 199. Avia 199 a fost printre primii luptători dobândiți de noua forță aeriană israeliană în 1948.
