Zborul 17 Airlines al companiei Malaysia Airlines, numit și zborul MH17 al companiei Malaysia Airlines, zborul unui avion de pasageri care s-a prăbușit și a ars în estul Ucrainei la 17 iulie 2014. Toate cele 298 de persoane de la bord, majoritatea cetățenilor din Olanda, au murit în accident. O anchetă olandeză a stabilit că aeronava a fost doborâtă de o rachetă suprafață-aer fabricată din Rusia. Pentru Malaysia Airlines a fost al doilea dezastru din 2014, după dispariția zborului 370 din 8 martie (Aflați ce se știe și nu se știe despre zborul MH17 al companiei Malaysia Airlines.)
Ce se cunoaște (și nu se știe) despre zborul companiei Malaysia Airlines MH17
Faptele legate de zborul Airlines 17 Airlines.
Zborul 17 (în mod oficial de zbor MH17) a fost programată în mod regulat 11 de 1 / cu 2 zbor -hour de la Amsterdam la Kuala Lumpur, Malaezia. Aeronava - un Boeing cu caroserie largă 777-200, numărul de înmatriculare 9M-MRD - a decolat de la aeroportul Schiphol din Amsterdam la ora 10:31 UTC (ora universală coordonată), cu un echipaj de 15. Cei 283 de pasageri de la bord au reprezentat cel puțin 10 naționalități, inclusiv 193 olandezi, în special omul de știință Joep Lange, care se îndrepta spre o conferință SIDA la Melbourne.
Planul de zbor a dus aeronava pe toată latura Ucrainei, inclusiv în partea de est a țării, unde separatiștii și forțele guvernamentale susținute de ruși au fost angajați în luptă. Zborul 17 a zburat peste această regiune la o altitudine de aproximativ 10.000 de metri (10.000 metri), în conformitate cu o restricție de altitudine minimă instituită de autoritățile aviației ucrainene cu doar trei zile înainte, în aceeași zi în care a fost împușcat un avion de transport militar ucrainean. în timp ce zburați la un nivel inferior. Avionul malaezian nu era singur; alte trei avioane de pasageri străine au fost, de asemenea, în același sector de control al radarului. În timp ce zborul 17 s-a apropiat de granița rusă, echipajul de cabină s-a angajat în comunicarea de rutină cu controlorii de trafic aerian din Dnipropetrovsk (acum Dnipro), Ucraina și Rostov-na-Donu, Rusia, până chiar înainte de 13:20 UTC. După aceea, comunicarea verbală din zborul 17 a încetat, dar nu a fost primit niciun semnal de primejdie. Cu puțin timp înainte de ora 13:26 aeronava a dispărut de pe ecranele radarului.
Martorii au raportat o explozie la aer. Epava a fost împrăștiată pe o suprafață de 20 km pătrați (50 km pătrați), dar cea mai mare concentrare s-a găsit în terenurile agricole și într-o zonă construită chiar la sud-vest de satul Hrabove, Ucraina, pe teritoriul deținut de separatiști. Muncitorii de salvare au sosit imediat, iar separatiștii au predat înregistrările de voce și date ale aeronavei autorităților din Malaezia, dar conflictul armat a complicat considerabil ancheta. O misiune organizată de Ministerul Olandez al Apărării nu a ajuns pe site până în noiembrie, la aproximativ trei luni și jumătate de la eveniment.
Cercetătorii au analizat datele înregistrate și resturile și au reconstruit parțial pielea de fuselaj a aeronavei. După ce au eliminat vremea rea, eroarea pilotului, defectarea mecanică sau incendiul sau explozia la bord, au ajuns la concluzia că accidentul a fost cauzat de detonarea unei focoase de pe o rachetă ghidată de radar, trasă de pe o suprafață Buk (numită și SA-11). sistem aerian care a fost mai mult decât capabil să atingă altitudinea de croazieră a zborului 17. Racheta nu a lovit niciodată aeronava direct. În schimb, așa cum s-a propus, focul său a explodat la câțiva metri distanță de cockpit, propulsând sute de fragmente de șrapel prin fuzelaj. Echipajul cabinei a fost ucis instantaneu, iar secțiunea înainte a aeronavei s-a rupt. Aripile, habitaclul și coada au rămas în aer cu cel puțin un minut mai înainte de a se separa și a cădea la pământ.
Imediat după accident, guvernul ucrainean a produs transmisii audio interceptate în care presupuși separatiști pro-ruși vorbeau despre faptul că au doborât un avion. Separatiștii și susținătorii lor ruși au negat culpabilitatea, oferind în același timp o serie schimbătoare de explicații alternative. Ulterior, Rusia a vetrat o rezoluție a Națiunilor Unite de a crea un tribunal care ar fi atribuit vinovăția pentru incident. Însă, probele video au ieșit la iveală, care se doreau a arăta rebelilor care se confruntau cu naufragiul încă fumat, aparent consternați să găsească o aeronavă civilă.
În septembrie 2016, o echipă de procurori condusă de Olanda a prezentat dovezi conform cărora racheta fatală a fost lansată de pe teritoriul deținut de separatiști în Ucraina, folosind armament introdus din Rusia și revenită în țara respectivă în aceeași zi. Anul următor, o echipă internațională de procurori a anunțat că orice suspecți în acest caz vor fi judecați în Olanda. Cu toate acestea, posibilitatea unui proces părea la distanță, având în vedere dificultatea extrădării suspecților.
Cu toate acestea, la 19 iunie 2019, procurorii olandezi au depus acuzații împotriva a patru bărbați - trei ruși și un ucrainean - în legătură cu coborârea zborului 17. Toate patru au fost asociate cu operațiunea militară susținută de rusa din estul Ucrainei și cei trei ruși. a avut legături cu agențiile de informații ruse. Cel mai de seamă suspect a fost Igor Girkin, pe care procurorii l-au identificat ca fost colonel la Serviciul Federal de Securitate (FSB) rus. Girkin, care folosea nomul de guerre Strelkov, comandă forțele susținute de ruse la Donețk, dar s-a întors brusc în Rusia în termen de o lună de la prăbușirea zborului 17. Echipa de cercetare olandeză a mai afirmat în mod concludent că deține „dovezi care arată că Rusia a furnizat lansatorul de rachete ”care a doborât avioana.
