Planor de schimb al avionului american din 1896

Alianță Chanute din 1896, plană cu biplane atârnată, proiectată și construită de pionierii aviației americane Octave Chanute, Augustus M. Herring și William Avery, în Chicago, la începutul verii lui 1896. Alături de planorul standard zburat de Otto Lilienthal din Germania, planorul Chanute, proiectat de Chanute, dar care încorporează și ideile tânărului său angajat Herring în ceea ce privește stabilitatea automată, a fost cel mai influent dintre toate mașinile zburătoare construite înainte ca frații Wright să înceapă să proiecteze aeronave. Vezi și istoricul zborului.

Aeronava a fost concepută în discuții între Chanute și Herring în timpul testelor altor proiecte de planor în dunele de nisip care au sunat pe malul sudic al lacului Michigan, în perioada 22 iunie - 4 iulie 1896. Construită într-un atelier de la Chicago de către Avery, un alt angajat al Chanute, aeronava. a fost inițial proiectat ca un triplan. Cel mai mic set de aripi a fost eliminat la momentul testării inițiale, într-un efort de succes pentru a reduce cantitatea de ridicare din fața planorului. Chanute a fost responsabilă pentru cea mai importantă caracteristică a ambarcațiunii, o structură rigidă bazată pe șanțul de cale ferată care a permis unui inginer să calculeze puterea planorului.

Herring și Avery, care au împărtășit îndatoririle de pilotare, au făcut zeci de zboruri cu micul alunecător elegant din dunele Indiana în august și septembrie 1896. Pe cele mai bune dintre aceste încercări, acestea au acoperit distanțe de puțin peste 350 de metri (109 metri), rămânând în aer timp de 10 până la 14 secunde. Herring s-a întors la dunele de unul singur, cu o nouă versiune a planorului biplan, în octombrie 1896, iar el a revenit din nou în vara următoare, raportând zboruri de până la 600 de metri (180 de metri). Chanute și Herring au descris design-urile lor de planor în mai multe articole din 1896 până în 1904, inspirând un număr semnificativ de experimentatori europeni și americani. Versiunile biplanului lor, bazate pe planurile furnizate de reviste precum Popular Science, erau încă construite de pasionații de amatori încă din 1915.

Wilbur Wright, cu care Chanute s-a împrietenit, a înțeles importanța planerului biplan din 1896. "Mașina cu două punți", a remarcat Wright, a reprezentat un avans structural foarte mare, întrucât a fost prima în care principiile modernei poduri de călcare au fost aplicate pe deplin la construcția mașinii zburătoare. " Structura rigidă și ușoară a lui Chanute a furnizat cel mai de bază model pentru toate biplanele bazate extern. Nu a fost altceva decât prima structură modernă a aeronavelor. A se vedea, de asemenea, zbor, istoricul.