Andrea Doria, linerier de pasageri italian care s-a scufundat în 25-26 iulie 1956, după ce s-a ciocnit cu Stockholm în largul coastei Nantucket, în Oceanul Atlantic. Dezastrul maritim a condus la moartea a 51 de persoane - 46 din Andrea Doria și 5 din Stockholm.
SS Andrea Doria a fost un flagship al liniei italiene. Măsurarea a aproximativ 212 de metri lungime de 697 de metri, ar putea transporta aproximativ 1.240 de pasageri și 560 de membri ai echipajului. Căptușeala a fost remarcată pentru luxurile sale, care includeau trei piscine în aer liber și numeroase opere de artă. În plus, nava era dotată cu caracteristici notabile de siguranță, cum ar fi 11 compartimente etanșe, precum și radar, care era atunci o tehnologie relativ nouă. Pe 14 ianuarie 1953, Andrea Doria a pornit în călătoria de fată, călătorind din Genova, Italia, spre New York. Căptușeala s-a dovedit extrem de populară și a făcut ulterior numeroase alte treceri atlantice.
La 17 iulie 1956, Andrea Doria a plecat din Genova într-o călătorie de nouă zile la New York. La bord se aflau 1.706 de persoane, inclusiv pasageri și membri ai echipajului. Pe 25 iulie, aproximativ 10:45 pm, în timp ce nava navighează la sud de Nantucket, radarul său a remarcat o navă care se apropia, MS Stockholm, la vreo 17 mile nautice. Linia de călători suedeză, care se îndrepta de la New York la Göteborg, a detectat curând Andrea Doria pe radarul său. Ambele nave au făcut ajustări în efortul de a lărgi distanța de trecere. Cu toate acestea, fiecare a confundat cursul real al celuilalt; Andrea Doria călătorea într-o ceață grea pe care Stockholm-ul o va întâlni în curând și au fost făcute greșeli la citirea radarului. În timp ce linerul suedez a decis pasul standard port-to-port (din stânga), Andrea Doria a ales să treacă pe tribord (dreapta).
La o distanță de aproximativ două mile nautice, garniturile au stabilit în sfârșit un contact vizual, Stockholm continuând să încerce o trecere pe partea portului și Andrea Doria pe tribord. În curând a devenit evident că se îndreptau unul spre celălalt. Călătorind cu o viteză combinată de aproximativ 40 de noduri, nu au putut efectua ajustările necesare pentru a evita o coliziune. La aproximativ 11:10 pm, Stockholm-ul a lovit tribordul părții Andrea Doria, deschizând 7 din cele 11 punți ale sale. În timp ce arcul de la Stockholm a fost zdrobit, căptușeala suedeză a rămas demnă de mare. Cu toate acestea, Andrea Doria a fost deteriorat fatal. În câteva minute de la coliziune, a început să facă listă la tribord, făcând inaccesibile bărcile de salvare din partea portului. În timp ce 51 de persoane au fost ucise în cele din urmă, un număr mai mare de decese a fost evitat pe măsură ce navele au venit în ajutorul lui Andrea Doria. Barci de salvare suplimentare au fost furnizate de Stockholm și de nave care au răspuns la SOS-ul Andrea Doria, în special la Ile de France. Ultima barcă de salvare a părăsit Andrea Doria în jurul orei 5:30 pe 26 iulie. La 10:09 dimineața, la aproape 11 ore după ce a fost lovită, Andrea Doria s-a capsat și s-a scufundat. Mai mulți factori, inclusiv ceață puternică, viteze mari în vizibilitate slabă și utilizarea incorectă a radarului, au fost menționate ulterior ca fiind cauzele care au contribuit la coliziune.
Ulterior, Stockholm-ul a fost reparat și a continuat să navigheze la începutul secolului 21, suferind numeroase reamenajări, schimbări de proprietate și redenumiri. Andrea Doria, aflat la o adâncime de aproximativ 250 de metri (76 de metri), a devenit un loc de scufundare popular, în ciuda diferitelor pericole, în special linii de pescuit și plase, curenți puternici și rechini.
