Fabricarea de motoare și avionice
Deși producătorii de rame aeriene rămân principalii integratori și vânzători de aeronave, costurile de producție s-au orientat din ce în ce mai mult către subsistemele cheie de propulsie și avionice și echipamente auxiliare, cum ar fi echipamentele de aterizare și, în cazul avioanelor militare, armamentul. De obicei, pentru transporturile civile costurile sunt în medie de 50 la sută pentru structură și integrare, 20 la sută pentru motoare și 30 la sută pentru avionice. Pentru aeronavele militare, costul avionicului, inclusiv sistemele asociate cu autoprotecția și gestionarea armelor, poate ajunge la 50 la sută, cu 20 la sută pentru motoare și 30 la sută pentru rame și integrare. De fapt, clasicele faze finale de asamblare și testare reprezintă doar 7-10% din costul aeronavelor de luptă moderne.
Cu excepția motoarelor cu piston ușor pentru ambarcațiuni private, motoarele cu jet reprezintă cele mai mari linii de producție. Fabricarea motoarelor cu jet, inclusiv turbopropulții și arborele cu turbos, necesită o atenție critică pentru toleranțele apropiate, care la rândul lor necesită forjări de precizie, piese turnate și utilaje de la furnizorii producătorilor de motoare. Problemele de calitate determină clar această producție și au stimulat metodele de inspecție și aliniere folosind instrumentarea cu laser și tehnici de calculator care îmbunătățesc aplicarea metodelor de control al calității, cum ar fi controlul statistic al proceselor.
Producția avionică implică nu numai fabricarea cu precizie a procesoarelor de calculator, ci și probleme suplimentare de siguranță și fiabilitate. Aceasta a condus la cerințe de testare extinse și la limitarea parametrilor de performanță și a stimulat dezvoltarea de noi procese pentru asamblarea plăcii de circuit.
Un element din ce în ce mai important al producției avionice este software-ul de operare. Acest lucru este demonstrat de creșterea costurilor software pentru programele de apărare din SUA de la 5 miliarde de dolari la 35 de miliarde de dolari între 1985 și 1995. Metodele moderne de producție pentru software folosesc tehnici „fabrică” care traduc cerințele direct în cod printr-un proces automatizat. Acestea au redus rata defectelor software și au redus substanțial timpul de dezvoltare. Astfel de câștiguri sunt deosebit de importante în contextul a câteva milioane de linii de cod cerute de luptătorii moderni și transporturile comerciale, comparativ cu cele 20.000 de linii asociate cu aeronavele militare din anii '60.
Fabricarea satelitului, a lansării vehiculelor și a rachetelor
Procesele de fabricație pentru aeronave sunt în mare măsură paralel cu producția de sateliți, vehiculele lor de lansare și rachete. Deoarece greutatea minimă este esențială pentru toate cele trei tipuri de produse, utilizarea compozitelor a crescut astfel încât poate include întreaga structură pentru sateliți și rachete mai mici. Pentru aceste vehicule, producția de electronice joacă un rol crescut în fabricație, reprezentând până la 70% din costul total. Cu toate acestea, cantitatea mică de sateliți necesară, chiar și pentru constelații mari în sistemele de comunicații, limitează unele dintre avantajele producției de volum, cum ar fi costurile reduse, deși acest lucru nu este neapărat valabil pentru produsele componente care sunt comune mai multor proiecte de satelit - de exemplu., senzori, instrumente, motoare cu rachetă mică și echipamente de comunicații.
