Nava de aterizare, nava cu tancuri navale

Nava de aterizare, tancul (LST), navalul naval special conceput pentru transportul și desfășurarea de trupe, vehicule și livrări pe țărmurile străine pentru desfășurarea operațiunilor militare ofensive. LST-urile au fost concepute în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a debarca forțele militare fără utilizarea instalațiilor de andocare sau a diverselor macarale și ascensoare necesare pentru descărcarea navelor comerciale. Aceștia le-au oferit aliaților capacitatea de a efectua invazii amfibie în orice locație de pe un țărm străin care avea o plajă înclinată treptat. Această abilitate le-a permis aliaților să atace sectoare slab apărate, obținând astfel o surpriză operațională și, în unele cazuri, chiar o surpriză tactică.

Navele de aterizare special concepute au fost folosite pentru prima dată de britanici în Operațiunea cu torță, invazia Africii de Nord în 1942. Britanicii au recunoscut nevoia unor astfel de nave după debacul de la Dunkirk din 1940, când au lăsat în urmă tone de echipamente de mare nevoie, deoarece nu erau nave erau disponibile cu capacitatea de a elimina diferența dintre mare și uscat. În urma evacuării, premierul Winston Churchill i-a trimis ministrului de aprovizionare un memorandum care pune întrebarea,

Ce se face cu privire la proiectarea și planificarea navelor pentru transportul tancurilor peste mare pentru un atac britanic asupra țărilor inamice? Acestea trebuie să poată deplasa șase sau șapte sute de vehicule într-o singură călătorie și să le aterizeze pe plajă sau, alternativ, să le ia de pe plaje.

Ca măsură intermediară, trei cisternele cu adâncime superficială au fost transformate în LST. Arcurile au fost reproiectate astfel încât să poată fi montate pe nave o ușă, balansată în partea inferioară și o ramă dublă de 68 de metri (21 de metri). Aceste modificări au făcut posibilă debarcarea vehiculelor direct de pe navă pe plajă. Atât noul design, cât și nava au fost considerate nesatisfăcătoare, dar conceptul era solid.

La cererea britanicilor, americanii au întreprins reproiectarea și producerea LST-urilor în noiembrie 1941, iar John Niedermair de la Biroul de Nave a proiectat o navă cu un sistem mare de balast. Navele cu adâncime de aer au fost necesare pentru a traversa oceanul, iar navele cu adâncime de adâncime au fost necesare pentru a reduce decalajul apei. Un nou sistem de balast propus a oferit unei nave ambele capabilități: atunci când pe mare, LST a preluat apa pentru stabilitate, iar în timpul operațiunilor de aterizare, apa a fost pompată pentru a produce o navă cu fund. LST Mk2 construit în America, sau LST (2), avea 328 de metri lungime și 50 de metri lățime. Ar putea transporta 2.100 de tone. Construite în arc erau două uși care se deschideau spre exterior la o lățime de 14 metri. Majoritatea vehiculelor aliate ar putea fi transportate și descărcate de la LST (2). Puntea inferioară a fost puntea cu tancurile, unde se puteau încărca 20 de tancuri Sherman. Vehiculele mai ușoare erau transportate pe puntea superioară. Un elevator a fost folosit pentru a încărca și descărca vehicule, artilerie și alte echipamente de pe puntea superioară; la modelele ulterioare, o rampa a inlocuit liftul. Nava era alimentată de două motoare diesel și avea o viteză maximă de 11,5 noduri și o viteză de croazieră de 8,75 noduri. LST-urile erau ușor înarmate cu o varietate de arme. Un LST tipic american era înarmat cu șapte arme antiaeriene de 40 mm și douăsprezece mm.

Primul LST american produs în masă, LST-1, a fost comandat pe 14 decembrie 1942. În total, 1.051 LST (2) s-au produs în șantierele navale americane în timpul războiului. Timpul de construcție a scăzut, astfel încât în ​​1945 a durat aproximativ două luni pentru a construi un LST - jumătate din timpul necesar în 1943. Prin închiriere de credit, britanicii au primit 113 LST (2) s. LST-urile au fost foarte solicitate atât în ​​Pacific, cât și în Europa. Au fost folosite în invaziile Sicilia, Italia, Normandia și sudul Franței. În Normandia, angajații americani ai LST-urilor le-au permis să-și îndeplinească cerințele de descărcare în urma distrugerii portului artificial Mulberry în furtună. În teatrul Pacificului de Sud-Vest, generalul Douglas MacArthur a folosit LST-urile în „campaniile sale de insulare” și în invazia Filipinelor. În Pacificul Central, amiralul Chester Nimitz le-a folosit la Iwo Jima și Okinawa. LST (2) a servit ca nave de trupă, nave de muniție, nave de spital, nave de reparații și numeroase alte nave cu scop special. Un număr de LST (2) au fost chiar echipate cu punți de zbor pentru aeronave mici de recunoaștere. În timpul războiului, 26 de LST-uri au fost pierdute în acțiune, iar alte 13 s-au pierdut în accidente și mări accidentate.

Numeroase alte tipuri de nave de debarcare au fost produse de britanici și americani în timpul războiului. Exemple sunt navele de debarcare, infanteria (mare) sau LSI (L), numită nava auxiliară de atac personal (APA) de către armata americană; nava de debarcare, sediul sau LSH, numită navă de comandă de către armata americană; nava de aterizare, doc sau LSD; și nava de aterizare, mediu sau LSM. Unele nave numite „nave de debarcare” nu aveau capacitatea de a încărca trupele și aprovizionarea pe plaje; de fapt, erau doar transporturi sau nave de comandă și control.

În timpul războiului din Coreea, LST-urile au fost angajate în aterizarea Inch'ŏn. Număr limitat de LST-uri au fost produse în anii '50 -'60. Cele mai proeminente au fost LST-urile Newport cu motorină, care au fost construite pentru Marina SUA în anii '60. Aceste nave au deplasat peste 8.000 de tone complet încărcate și transportate ambarcațiuni anfibie, tancuri și alte vehicule de luptă, împreună cu 400 de bărbați, cu viteze de până la 20 de noduri. Astfel de viteze au fost posibile prin abandonarea ușilor de arc ale predecesorilor lor din cel de-al doilea război mondial în favoarea unei rampe extensibile susținute de uriașe extinderi derrick proeminente pe fiecare parte a arcului. Pe măsură ce nava a fost trasă, rampa ar trage în față hidraulic 112 metri. Vehiculele și trupele vor ateriza deasupra rampei, în timp ce ambarcațiunile amfibie din puntea rezervorului ar debarca de la porțile pupa.