Cutremurul din Kōbe din 1995, numit și Marele cutremur Hanshin, japonez în plin Hanshin-Awaji Daishinsai („Marele dezastru al cutremurului Hanshin-Awaji”), (17 ianuarie 1995), cutremur pe scară largă din zona metropolitană Ōsaka-Kōbe (Hanshin). din Japonia de vest, care a fost printre cele mai puternice, cele mai moarte și mai costisitoare să lovească vreodată această țară.
Seismul a lovit marți, 17 ianuarie 1995, la 5:46, în partea de sud a prefecturii Hyōgo, Honshu-centrul-vest. A durat aproximativ 20 de secunde și s-a înregistrat ca o magnitudine 6,9 (7,3 pe scara Richter). Epicentrul său a fost partea de nord a insulei Awaji în Marea Interioară, la 20 km de 20,5 km de coasta orașului port Kōbe; concentrația cutremurului se afla la aproximativ 10 km (16 km) sub suprafața pământului. Regiunea Hanshin (numele este derivat din caracterele folosite pentru a scrie Ōsaka și Kōbe) este a doua cea mai mare zonă urbană a Japoniei, cu peste 11 milioane de locuitori; cu epicentrul cutremurului situat cât mai aproape de o zonă atât de dens populată, efectele au fost copleșitoare. Valoarea estimată a morților sale de 6.400 a făcut ca cel mai grav cutremur să fi lovit Japonia de la cutremurul din 1923 de la Tokyo-Yokohama (Kantō Mare), care a ucis peste 140.000. Dezvoltarea cutremurului de la Kōbe a cuprins 40.000 de răniți, mai mult de 300.000 de rezidenți fără adăpost și peste 240.000 de case avariate, milioane de case din regiune pierdând servicii electrice sau de apă. Kōbe a fost cel mai lovit oraș cu 4.571 de victime, mai mult de 14.000 de răniți și peste 120.000 de structuri deteriorate, mai mult de jumătate dintre ele fiind complet prăbușite. O parte din autostrada Hanshin care leagă Kōbe și Ōsaka s-au prăbușit sau au fost puternic avariate în timpul cutremurului.
Seismul a fost notabil pentru expunerea vulnerabilității infrastructurii. Autoritățile care proclamaseră capacitățile superioare de rezistență la cutremur ale construcției japoneze s-au dovedit rapid greșite prin prăbușirea a numeroase clădiri presupuse rezistente la cutremure, linii de cale ferată, autostrăzi înalte și facilități portuare din zona Kōbe. Deși majoritatea clădirilor care au fost construite conform noilor coduri ale clădirilor au rezistat cutremurului, multe altele, în special case mai vechi cu structură din lemn, nu au făcut-o. Rețeaua de transport a fost complet paralizată și a fost expusă inadecvarea pregătirii naționale pentru dezastre. Guvernul a fost puternic criticat pentru răspunsul său lent și ineficient, precum și pentru refuzul inițial de a accepta ajutor din partea țărilor străine.
În urma dezastrului Kōbe, drumurile, podurile și clădirile au fost consolidate împotriva unui alt cutremur, iar guvernul național și-a revizuit politicile de reacție la dezastre (răspunsul său la cutremurul din 2004 în prefectura Niigata a fost mult mai rapid și mai eficient). De asemenea, a fost creată o rețea de transport de urgență, iar guvernul prefectural Hyōgo a fost creat în Kōbe centre de evacuare și adăposturi.
