Marea grevă a căilor ferate din 1877, serie de atacuri feroviare violente în Statele Unite în 1877. În acel an țara a fost în al patrulea an de depresie economică prelungită după panica din 1873. Grevele au fost precipitate de reducerile salariale anunțate de Baltimore și Căi ferate din Ohio (B&O) - a doua reducere în opt luni. Munca feroviară era deja prost plătită și periculoasă. Mai mult decât atât, companiile feroviare au profitat de problemele economice pentru a sparge în mare parte sindicatele înființate, formate de muncitori înainte și după Războiul Civil american.
La 16 iulie 1877, muncitorii din stația B&O din Martinsburg, Virginia de Vest, au răspuns anunțului reducerii salariilor de 10 la sută prin decuplarea locomotivelor din stație, limitându-le în casa rotundă și declarand că niciun tren nu va părăsi Martinsburg decât dacă tăiatul a fost anulat. Virginia M. Gov., Henry M. Mathews, a expediat miliția atunci când poliția nu a reușit să despartă mulțimea de sprijin care se adunase. Atunci când miliția s-a dovedit incapabilă să elibereze cele 600 de trenuri blocate în Martinsburg (poate pentru că mulți dintre milițieni erau ei înșiși lucrători feroviari simpatici cu greva), Mathews a solicitat și a primit asistență de la trupele federale. După sosirea lor, trenurile au putut începe să plece din Martinsburg pe 20 iulie.
Între timp, greva începuse să se răspândească pe linia principală a B&O până la Chicago, iar pe 19 iulie a ajuns să includă Pittsburgh și calea ferată din Pennsylvania. La 19 iulie, flagrantul Gus Harris a refuzat unilateral să lucreze la un „dublu-antet” (un tren transportat de două motoare, necesitând astfel mai puțini muncitori), iar restul echipajului i s-a alăturat. Greva rezultată a crescut rapid și i s-au alăturat bărbați din fabricile și fabricile de fier din apropiere. În altă parte, pe 20 iulie milițienii au fost trimiși în Cumberland, Maryland, unde atacanții au oprit trenurile. Cel puțin 10 persoane dintr-o mulțime au fost ucise de milițieni care se îndreptau spre Camden Depot, ceea ce a determinat repartizarea trupelor federale în Baltimore, Maryland.
Înapoi la Pittsburgh, când poliția locală și unitățile Gărzii Naționale erau reticente să acționeze împotriva semenilor lor, guvernul Pennsylvania John F. Hartranft a chemat oameni de pază din Philadelphia. Pe 21 iulie, după ce forțele locale au făcut doar un efort simbolic pentru a șterge urmele gloanței în creștere, trupele din Philadelphia au făcut o taxă de baionetă. O revoltă a izbucnit, cu arme împușcate de ambele părți și au rezultat 20 de morți. În timp ce mânia se umflă printre muncitori, paznicii s-au retras într-o sală rotundă, în timp ce mulțimea a dat foc motoarelor, mașinilor și clădirilor căilor ferate din Pennsylvania. Focurile de armă au fost schimbate până în noaptea următoare, cu încă 20 de membri ai mulțimii fiind uciși, împreună cu cinci paznici. A avut loc o grevă generală virtuală în oraș, lucrătorii siderurgici, mineri și muncitori s-au alăturat acțiunii.
Deși întreaga Gardă Națională din Pennsylvania a fost chemată, multe unități au întârziat să ajungă prin acțiunile atacatorilor din alte orașe din stat. În Harrisburg, fabricile și magazinele au fost închise; în Liban, o companie a Gărzii Naționale a mutinat; iar în Lectură, o gloată a trântit piese, a deraiat mașinile și a dat foc. Cu toate acestea, până la 29 iulie, un nou contingent al Gărzii Naționale, sprijinit de trupele federale, adusese calm la Pittsburgh și redeschise operațiunile feroviare.
Până la sfârșitul lunii iulie, greva feroviară s-a răspândit, într-o măsură mai mare sau mai mică, în tot nord-estul către orașe precum Albany și Buffalo din New York și către orașele din Midwestern, cum ar fi Newark, în Ohio și Chicago. Liderii marilor organizații frățene feroviare (Frăția Pompierilor Locomotive, Ordinul Conducătorilor de Căi Ferate și Frăția Inginerilor Locomotive) par să fi fost la fel de înspăimântați de revolte ca autoritățile. Cei mai mulți au refuzat greva. Mulți din clasele mijlocii și superioare, amintind de comuna de la Paris de acum șase ani, au presupus că grevele agresive au fost organizate insurecții comuniste. În Chicago, Uniunea Marxistă a Muncitorilor a oferit mai multă structură și organizare manifestărilor decât în altă parte, dar acțiunile pe care le-au încurajat au fost repede suprimate de poliție și Garda Națională. Numai în St. Louis se apropia ceva de un efort organizat de preluare a controlului, dar până la sfârșitul lunii iulie grevele se prăbușiseră aproape peste tot.
Grevele s-au disipat, în primul rând, pentru că armata federală nu s-a rupt. Spre deosebire de miliție, acești soldați profesioniști au rămas împreună și au urmat ordinele. Grevele s-au prăbușit și ele, deoarece, în ciuda temerilor industriei și a guvernului, nu au fost răscoale organizate, ci mai degrabă izbucniri spontane. Odată ce furia atacatorilor și a mulțimilor a trecut cursul, la fel și revolta a avut loc. Nu au existat lideri cu viziune politică mai mare care să preia comanda atacatorilor.
Peste 100.000 de lucrători au participat la Marea Grevă a Căilor Ferate din 1877, la înălțimea căreia mai mult de jumătate din transportul de marfă de pe traseele țării au încetat. În momentul în care grevele s-au încheiat, aproximativ 1000 de oameni au intrat în închisoare și aproximativ 100 au fost uciși. Până la urmă greva s-a realizat foarte puțin. Unii politicieni naționali au vorbit despre reformele muncii, dar nimic nu a venit din asta. Industriașii au continuat să taie salariile și să rupă sindicatele. În câțiva ani, Marea Grevă a Căilor Ferate din 1877 a fost uitată.
![Pe filmul Waterfront de Kazan [1954]](https://images.thetopknowledge.com/img/entertainment-pop-culture/2/waterfront-film-kazan-1954.jpg "Pe filmul Waterfront de Kazan [1954]")
