Tipuri de bărci existente
Barci timpurii
O serie de tipuri de bărci antice au supraviețuit în prezent. Plutele încă utilizate includ jangada braziliană și catamaranul Sri Lanka. Plutele braziliene și alte plute cu vele au scânduri de pumnal sau plăci centrale montate între cele două bușteni de centru pentru a permite navigarea în vânt.
Un număr mare de tipuri de canoe cu excavator rămân în uz. Unele dintre acestea sunt doar crengi în formă de jgheab potrivite numai pentru apele protejate, dar altele sunt ambarcațiuni bine dezvoltate. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, canoanele mari de desfacere cu un singur bust din indienii din coasta de nord-vest din America de Nord au fost cele mai bine dezvoltate canoe de acest tip existente. Mai multe canoane cu buștean au fost utilizate ca nave navigație pe Golful Chesapeake și ambarcațiuni mari de formă similară și platformă dezvoltate ulterior sub denumirea de tip bugeye. În Pacificul de Sud există o groapă mare cu laturi construite și cândva au fost foarte numeroase. Canoagele din Insula Pacificului sunt în general înguste și necesită carențe duble sau plutitoare învecinate pe una sau ambele părți pentru stabilitate. Unul dintre cele mai notabile dintre cele mai bune ieșiri este zborul Proa, una dintre cele mai rapide bărci cu vele din lume, descrise pentru prima dată de căpitanul James Cook. Ambarcațiunile cu două cuve sunt realizate din două canoane de dimensiuni egale, așezate unul lângă altul, dar la o distanță scurtă distanță. Acestea sunt de obicei utilizate ca canoe de navigare și au devenit cunoscute sub numele de catamarane. Ideea a fost adaptată de yachtsmen în catamaranul de navigație sau double-huller, clasat printre cele mai rapide tipuri de navigație cunoscute.
Barci de piele au supraviețuit în Arctica americană în diferite forme tribale ale caiacului sau ale bărcii de vânătoare și în umiak mai mari și deschise. Alte ambarcațiuni acoperite cu piele, cum ar fi corale englezesc pentru pescuitul râului și curraghul irlandez pentru pescuitul și transportul maritim, au continuat să folosească sute de ani, deși versiunile moderne au învelișuri exterioare de pânză și gudron în locul pieilor originale și seu.
Canoe de mesteacăn ale indienilor din America de Nord ar putea fi încă folosită la începutul secolului XX, dar în majoritatea zonelor pânza a luat treptat locul scoarței cu mult înainte de 1900. Canoele de scoarță au fost de asemenea folosite de aborigenii australieni până în secolul al XIX-lea.
Construcția de scânduri cusute în secolul XX a fost în mare parte limitată la unele insule din Pacificul de Sud, unde s-au înălțat săpături de bază prin intermediul unor laturi de scândură și la unele zone foarte limitate unde s-au construit bărci cu toate scândurile prin această metodă. Avantajele de bază ale construcției de scânduri cusute au fost utilizate într-un proces brevetat, folosind sârmă de cupru sau bronz, care a fost folosită în Anglia la începutul secolului XX pentru construirea de bărci cu motor de mare viteză.
Tipuri de bărci naționale și regionale
Necesitatea ambarcațiunilor clasei de bărci în domeniul pescuitului, pilotajului, salvării și transportului a dus la modele aproape nenumărate, fiecare proiectat pentru performanțe superioare într-o sarcină specifică și pentru a satisface nevoile geografice și economice.
Asia
În Asia de Est, sampan este cel mai obișnuit tip de barcă, deși forma scaunului, platforma și armăturile variază foarte mult. Unii sampani au arcuri ascuțite; aproape toate au tulpini de tranșă mari, iar porțiunea de după armă este mai mare decât porțiunea înainte. Sampanii sunt adesea pregătiți pentru navigarea cu o singură lână chinezită bătută. De obicei, bărcile au un singur catarg, dar există tipuri locale, în special în Hong Kong, echipate cu două. Sampanul este zgâriat cu o mătura mare echilibrată pe pupa de pe popă. De obicei este deschis sau parțial acoperit și are un adăpost sau o cabină la pupa pentru pasageri sau marfă. În apele japoneze, o altă formă de sampan a fost o dată comună, aranjată cu o lățărie destul de primitivă și cu o formă deosebită: tulpina era dreaptă și se prăbușea în profil, iar partea anterioară lungă și destul de ascuțită, în timp ce secțiunea intermediară era cu fund plat. Acest model s-a dezvoltat ulterior într-o barcă cu motor și a ajuns să fie utilizat nu numai în Japonia, ci în Hawaii și Taiwan.
În Asia de Sud-Est, Proa este tipul de barcă de bază. Este o barcă rapidă, cu vârf ascuțit, cu cană și cu vele, cândva populară cu pirații malaezieni. Proa este deschisă, lungă și destul de îngustă, cu un arc „tuns” și pupa ascuțită. Barcile sunt de obicei echipate cu una sau două pânze oarecum asemănătoare cu lada chinezească. Formele timpurii au fost construite cu mai mult de 60 de metri (18 metri) lungime și punte. Denumirea proa este adesea aplicată atât la acest tip, cât și la proa care zboară cu un singur outrigger; cu toate acestea, Proa a ambarcațiunilor din Pacific și Malaezia sunt cu totul diferite.
În apele indiene există o serie de tipuri de bărci, inclusiv gropițe cu laturi de scândură ridicate, uneori echipate cu outriggers, și bărci cu scânduri cu profil tulpină lungă, dreaptă, cu ramă, cu pupa și cu chilă scurtă. Acestea din urmă sunt de obicei echipate cu un catarg și o pânză cu canapea. Aceste bărci variază local ca formă și echipament. Un tip, pattamar, are o adâncime mai mare la arc decât la pupa, iar profilul de chilă este o curbă scobită. Rigid cu două sau trei catarguri, este considerat un navigator rapid.
Orientul Mijlociu și Mediterana
În Golful Persic și spre sud, de-a lungul coastei est-africane, bărcile cele mai cunoscute sunt de obicei clasate drept dhows. Cele două tipuri așa numite sunt bagala și sambukul. Acestea au una sau două pânze de canapea, chile scurte, tulpini curbe lungi și foarte grele, tulpini pătrate și o coca bine formată pentru navigarea rapidă.
Barcile din bazinul mediteranean sunt numeroase ca tip și echipament. Unul este frumosul caïque turcesc, o barcă lungă și îngustă, cu vârfuri grațioase, proiectată pentru viteză. Aceste bărci sunt uneori echipate pentru navigarea cu un mic spălat sau cu lână, iar în versiunile moderne sunt adesea echipate cu un motor outboard într-un puț la pupa. Se folosesc de asemenea bărci cu capăt dublu, numite sandale. Pe coasta turcească a Mării Negre se găsește un skiff pătrat cu pupa, cu aspect deosebit; seamănă cu un coaster de dimensiuni mai mari cunoscut sub numele de taka. O barcă distinctă cu plajă dublă, cunoscută sub numele de çektirme, se găsește, de asemenea, pe coasta turcească, deși acest nume este mai frecvent aplicat unui coaster auxiliar mai mare.
Pe Nil poate fi găsit dahabeahul, o brichetă cu vele și barcă de casă. Această barcă s-a dezvoltat din gaiassa Nilului, un încărcător mai ușor și fluvial, cu o coapsă superficială precum cea a unei bărci de canal, un arc înalt și pur și o cârpă imensă. Aceste bărci au, de regulă, o navigare întârziată mare înainte și una mică la popă, deși unele sunt echipate cu o singură velu mare. O altă variantă este naggarul, o bricheta de râu care navighează echipată cu o singură lână, cu brațul de-a lungul piciorului paralel cu capul.
Cea mai cunoscută dintre bărcile italiene este gondola de la Veneția, o ambarcațiune cu două capete, cu posturi ornamentale la arc și pupa, propulsată de un vâsle care folosește un singur vâslă sau mătura. Topo este o ambarcațiune cu capăt dublu, cu fundul plat, cu un singur catar care poartă o lățină sau un mic motor extern.
Lanternul în picioare plin de forțe a fost pentru mult timp cel mai des întâlnit în Adriatic, de obicei într-o platformă cu două stâlpi, în timp ce navigarea întârziată predomina în bărcile construite în sudul Italiei, pe coasta mediteraneană franceză și în Spania și Portugalia. Printre ambarcațiunile mici ale Mediteranei, bărcile combinate cu canotaj și cu vele au fost odată tipice, mai degrabă decât bărcile construite doar pentru a naviga, dar în timpurile moderne motoarele au înlocuit aproape complet vele. Multe tipuri locale din Mediterana sunt clasificate în mod vag ca feluccas, termen aplicat inițial pe ambarcațiunile cu pânze întârziate cu două pete, montate la rând și construite pentru viteză; ulterior, numele a ajuns să fie aplicat și pe ambarcațiunile cu trei stâlpi de tip galeriu, care au fost numite cândva Xebecs.
Europa de Nord și Marea Britanie
Coasta din nordul Franței a fost casa unui număr de tipuri de ambarcațiuni cu pupa cu pătrat pătrat și ascuțit, de obicei cu doi maeștri. Aceste bărci erau în mod obișnuit în construcții lapstrake și erau mari navigatori, mulți purtând zone mari de navigare. Luggerul cu trei stâlpi sau mersul în Franța și un tip similar construit în Anglia au fost destul de rapizi pentru a deveni ambarcațiunile tradiționale ale contrabandistilor de la Channel.
Anglia și Scoția au produs multe bărci mici deosebite; coble-ul, o barcă de plajă cu pupa pătrată, cu piciorul adânc, supraviețuiește în continuare ca o barcă de pescuit cu motor, la fel ca și bawley-ul Thames construit cu caravelă. O barcă pe plajă dispărută este țărâta de plajă Yarmouth, o capătă dublă, lungă și îngustă, cu capete ascuțite, construită pentru lucrări de salvare și echipată cu două sau trei lănți și o bara.
Un alt tip englez notat a fost Dealul de galerie, o barcă deschisă cu pupa, cu picior pătrat, amenajată cu o singură bagheta de scufundare și folosită cândva pentru lucrări de salvare și salvare de pe plajă. Pisica era un bagaj mai mare de două sau trei catarguri folosite la Deal; ambele tipuri erau foarte vrednice și erau navigatori repezi. Scoția a produs multe skiff-uri fine, denumirea clasei pentru o serie de ambarcațiuni deschise sau parțial punte, lapstrake, cu un singur stâlp, cu bară cu rigle. Skiff-ul Lock Fyne, skiff-ul Fifie, și skiff-urile Scaffie și Zulu au fost exemple frumoase de bărci de pescuit și de pescuit la rând. Sexul din Shetland era deosebit de rapid și demn de mare; acest tip a fost echipat cu o singură lână, iar coca lui era cu față joasă și extremă.
În Țările de Jos și Belgia, bărcile mici echipate să navigheze aveau borduri distincte în formă de aripă, pivotate pe fiecare parte, aproximativ în mijlocul navelor, pentru a reduce apele libere atunci când navighează spre vânt. Barcile erau de obicei superficiale și puternic construite, cu capete pline și pline de flotări. Barcile daneze au, în general, linii mai ascuțite și pescăruie mai adânci, iar cele mai mici, de regulă construite de lapstrake, navighează și rândul bine. Praamul, o barcă lapstrake cu pupa pătrată și un arc de tranșă mic, este un tip popular danez; fosta barca cu barca si cu barca, a fost folosita pe larg ca barca cu motor. Praamul poate fi găsit și pe coasta norvegiană.
Predominanța carenei de tip lapstrake în Scandinavia este foarte marcată, iar unele bărci moderne seamănă puternic cu cele ale vikingilor. Ambarcatiunile mici scandinave sunt, de obicei, ambarcațiuni cu canotaj și navigație rapidă, cu arc și pupa ascuțite și profilate.
America de Nord
Multe tipuri de bărci mici s-au dezvoltat în America de Nord în secolul al XIX-lea. În estul Canadei, balenele Labrador, o barcă de vânătoare cu barcă și cu barcă de vârf folosită în pescuirile Labrador, au devenit populare, iar designul său pare să fi inspirat designul balenului Tancook, o barcă de pescuit cu scrumiera, remarcată pentru calități excelente de manipulare. O altă barcă dezvoltată în provinciile maritime a fost plaja din Insula Capului, o pâlpâie de chilie adâncă populară pe vremea pescuitului de mal. Pe marile lacuri, canadienii au produs un skiff cu doi stâlpi, pe jumătate punte, cu puțuri pătrate de Collingwood, precum și un tip similar în formă dublă. Poate cele mai cunoscute tipuri canadiene sunt barca de tracțiune sau barcaua de cherestea, o barcă de canotaj și șlefuire cu fund dublu, folosită în unitățile de cherestea când lemnul este plutit în aval către mori; și barca York, o barcă cu vele și canotaje cu capăt dublu folosită în comerțul cu blană. Canotul mare de mesteacăn din comerțul cu blană, o versiune supradimensionată a canoei indiene, a avut și o dată importanță economică.
Ambele Statele Unite și Canada produc ambarcațiunile, cu fundul plat al pescuitului din Noua Anglie și Provinciile Maritime. Unele ziare sunt prevăzute cu plăci centrale pentru navigare. Altele erau echipate cu motoare, iar acest lucru a dus la proiectarea unor tipuri speciale în care rame laterale rotunjite înlocuiau ramele drepte ale zăcământului obișnuit de pescuit, producând o coca cu fundul aproape rotund și cu chilia lată de scândură. Această formă de coca a fost purtată la cel mai înalt grad de evoluție în skiff-ul sau plaja din New Jersey Seabright, în care partea de jos este foarte îngustă, iar laturile foarte rotunde. Fost o barcă cu plajă cu canotaj și cu vele, Skiff Seabright s-a dezvoltat într-o barcă cu motor de mare viteză, favorizată pentru pescuitul sportiv.
Au existat sute de tipuri distincte de mici bărci cu pânze americane și cu barci cu vâsle sub 40 de metri lungime. Unele dintre cele mai notabile sunt barca Hampton din Noua Anglie, mai întâi o barcă cu pânze de vânătoare și cu barca de vânătoare ca balenul Labrador, dar mai târziu o barcă cu puțuri pătrate, cu doi picioruși, cu jumătate de punte, echipată cu o placă centrală. Acest design a fost găsit potrivit pentru instalarea motoarelor și a fost modificat treptat într-o lansare de pescuit. Barca Block Island și barca No Man's Land au fost bărci pe plajă cu două pete, cu două capete, remarcabile pentru navigabilitatea lor. Sharpie New Haven a fost o barcă mare, cu doi picioruși, cu fund plat, iar utilizarea sa s-a răspândit spre sud spre sunetele din Carolina în urma dezvoltării pescuitului din stridii. Dintre o serie de mici nave de navigație care au fost, de asemenea, folosite în pescuitul din SUA, New Jersey garvey este unul dintre cele mai cunoscute. Acest tip de scufundat cu vele avea un tablou ținut pe o parte de un dispozitiv de bare și bare de fier și de capse și era de obicei echipat cu una sau două spritsails. Acesta a fost utilizat în pescariile din stridie și alte pământuri, iar în versiunile moderne a fost modificat într-o lansare low-cost, dar eficientă.
O altă barcă care a fost adaptată pentru a fi utilizată cu motoare este portbagajul New Orleans. Inițial, o barcă cu un stâlp pătrat, cu puțuri pătrate, cu o placă centrală, singura barcă cu rigle din pescuitul american, era un navigator rapid, iar calitățile sale bune de manipulare au făcut-o ideală pentru utilizare ca barcă cu motor. Felucca din San Francisco, o barcă de pescuit cu un singur stâlp, cu echipament întârziat, s-a dezvoltat și într-o ambarcațiune cu dublă capăt, acum cunoscută sub numele de barca Monterey. În forma sa cea mai simplă, piroga este o despăgubire, dar formele ulterioare sunt mai elaborate. Aceste bărci sunt distruse pe scară largă, întrucât pescajul lor superficial le face utile pentru negocierea mlaștinilor și intrărilor de adâncime.
