B-24, numit și eliberător, bombardier greu de lungă durată folosit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial de forțele aeriene americane și britanice. Acesta a fost proiectat de Compania de Aeronave Consolidate (ulterior Consolidated-Vultee) ca răspuns la o cerință a Forței Aeriene a Armatei SUA din ianuarie 1939 a SUA pentru un bombardier cu patru motoare. B-24 era alimentat de patru motoare radiale răcite cu aer și avea un fuselaj spațios ca în cutie, aflat sub o aripă înaltă, un tren de aterizare cu triciclu și un ansamblu cu coadă dublă. Primul prototip a zburat în decembrie 1939 și, până în primăvara anului 1941, B-24-urile erau livrate la Royal Royal Air Force, în mod cash-and-carry. Modelele timpurii ale B-24 nu aveau rezervoare de combustibil auto-sigilate și armamentul defensiv greu considerat esențial de USAAF pentru un bombardier strategic de zi; prin urmare, acestea au fost utilizate în principal pentru transportul de marfă de mare prioritate și VIP-uri (prim-ministrul britanic Winston Churchill a folosit una ca transport personal) și pentru patrule antisubmarine. Antisubmarine B-24s, unele echipate cu radar, au jucat un rol important în bătălia Atlanticului și au contribuit la închiderea „decalajului” din centrul Atlanticului, unde navele U germane au operat anterior cu impunitate.
Prima versiune a Liberatorului considerată demnă de luptă de către USAAF a fost B-24D, cu motoare turbo supraalimentate și turnuri cu motor, care montează mitraliere gemere de 0,7 inci (12,7 mm) de 0,50 inchi pe fuselajul și coada superioară. Modelele ulterioare au achiziționat armament suplimentar, iar modelele B-24H și J, care au început să intre în serviciu la începutul anului 1944, au adăugat turnuri cu nas și cu burtă și au sportat un total de 10 mitraliere de 0,50 inci. Ca și fortăreața zburătoare B-17, B-24 a fost arborat în formațiuni de „cutie” defensivă, deși casetele nu au putut fi stivuite la fel de îndeaproape, deoarece Libertatorul era mult mai dificil să zboare în formare. La fel ca și B-17, a transportat lumina cu bombă Norden. O încărcătură normală cu bombă pentru misiunile de mare altitudine a fost de 5.000 de kilograme (2.250 kg), deși ar putea găzdui 3.000 de lire sterline (1.350 kg) în golful de bombă și 8.000 de lire sterline (3.600 kg) pe rafturile exterioare de sub aripi pentru o distanță scurtă misiuni. În misiunile de înaltă altitudine, Libertatorul avea o autonomie maximă de aproape 1600 km (4000 km) - 40 la sută mai mare decât cea a partenerului său B-17 - dar avea un plafon de serviciu de numai 28 000 m (8.500 m), aproximativ 7.000 m. picioare (2.100 metri) sub cel al B-17. Drept urmare, B-24 a fost mai expus la artileria antiaeriană germană; aceasta și vulnerabilitatea mai mare a B-24 la daunele de luptă (sistemul de combustibil scurger era o problemă particulară) au făcut din B-17 bombardatorul strategic preferat în teatrul european. Totuși, B-24-urile au echipat o întreagă divizie cu bombe a celei de-a 8-a forțe aeriene și, din cauza gamei lor mai mari, au fost repartizate unele dintre cele mai dificile ținte din ultimele etape ale războiului din Europa.
B-24 a apărut pe cont propriu în Pacific, unde distanța lungă era la un nivel premium și apărările japoneze erau relativ reduse; acolo Libertatorul a înlocuit efectiv B-17 din 1942. B-24 a jucat, de asemenea, un rol major în teatrele Mediteranei și China-Birmania-India, iar Marina SUA a cântat o variantă puternic armată cu o singură coadă, PB4Y, ca patrula bombardier spre sfârșitul războiului. Peste 18.000 de B-24 au fost construite între 1940 și 1945, cel mai mare total pentru orice aeronavă americană - aproximativ 10.000 de Consolidated-Vultee și restul sub licență de Douglas Aircraft, North American Aviation și Ford Motor Company. Din acest total, puțin sub 1.700 au plecat la britanici. B-24 a fost retras din serviciul SUA aproape imediat după încheierea războiului în 1945. O mână de PB4Ys au fost transferați în marina franceză și au văzut lupta în Indochina în perioada 1953–54.
