Alfred von Tirpitz om de stat german

Alfred von Tirpitz, nume original Alfred Tirpitz, (născut la 19 martie 1849, Küstrin, Prusia - a murit la 6 martie 1930, Ebenhausen, lângă Munchen), amiral german, constructorul principal al armatei germane în cei 17 ani care au precedat primul război mondial. și o personalitate dominantă a domniei împăratului William II. El a fost înnobilat în 1900 și a obținut gradul de amiral în 1903 și cel de mare amiral în 1911; s-a retras în 1916.

Imperiul German: Tirpitz și marina germană

Mult mai decisiv în efectul său asupra relațiilor anglo-germane a fost construirea unei mari marine germane, schițată pentru prima dată în Legea Marinei din 1898

.

Cariera timpurie și ascensiunea la putere

Tirpitz era fiul unui funcționar public prusac. S-a înscris în Marina prusiană ca șef de mașină în 1865, a participat la Școala Navală Kiel și a fost comandat în 1869. După ce a funcționat ca comandant al unei flotile cu torpedo-barcă și ca inspector general al flotei torpilelor, și-a demonstrat capacitatea tehnică și a conceput principiile tactice care au fost dezvoltate sistematic când a devenit șef de personal al Înaltului Comandament al Marinei. Promovat în amiralul din spate în 1895, Tirpitz a fost trimis să comande escadrila de croaziere germană în Asia de Est din 1896 până în 1897 și a ales Tsingtao ca viitoare bază navală germană în China. În iunie 1897, Tirpitz a devenit secretar de stat al Departamentului Marinei Imperiale, numire care a marcat începutul construirii sale de doi decenii a flotei germane în strânsă colaborare cu împăratul William II.

În 1898, Tirpitz a introdus primul flot Act, pentru reorganizarea puterii maritime a Germaniei. Această lege prevedea o marină activă formată din 1 flagship, 16 nave de luptă, 8 nave de coastă blindate și o forță de 9 mari și 26 de croaziere mici să fie gata până în 1904. O astfel de armă era considerată suficient de puternică pentru ofensivele limitate într-un război. împotriva Franței și Rusiei. În timp ce actul din 1898 a fost conceput pentru a răspunde nevoii unei flote de luptă pe mările înalte, Actul II al Flotei de la Tirpitz din 1900 a prevăzut un program ambițios - pentru a construi o flotă oceanică mai mare și mai modernă - pe care marina nu a fost niciodată capabilă să o îndeplinească. Această lege a stabilit anul 1917 ca anul de finalizare pentru o marină activă de 2 nave nave, 36 de nave de luptă, 11 crucișătoare mari și 34 de croaziere mici. Tirpitz a știut să stimuleze interesul public într-o marină mai mare și, ca secretar de stat din 1897, a arătat o mare abilitate ca parlamentar. Tirpitz a fost înnobilat în 1900 și a primit Ordinul Vulturului Negru; iar în 1911 s-a ridicat la rangul de mare amiral.

Între timp, nici măcar legea maritimă din 1900 nu a evocat vreun răspuns politic semnificativ în Marea Britanie. Reacțiile au întârziat să apară: nu până când britanicii și-au format alianțele din 1904 (cu Franța) și 1907 (cu Rusia) și au lansat Dreadnought (1906) în efortul de a obține un avantaj tehnic important prin construirea de nave de capital supradimensionate. Programul lor de construire s-a dovedit totuși a fi o greșeală, deoarece nu numai toate celelalte mari puteri, dar chiar și multe țări cu nave mici precum Chile și Turcia au urmat imediat procesul. Cu toate acestea, din cauza faptului că Marea Britanie a început din 1905, când avea o margine de șapte nave capitale peste principala sa rivală, Germania și din cauza creșterii rapide a construcției germane și în declin, au existat 49 de nave de luptă britanice, fie în serviciu, fie în curs de construire. în 1914, față de 29 de nave germane de același tip.

Critica politicii lui Tirpitz

Întrebarea decisivă în luarea în considerare a obiectivelor lui Tirpitz este dacă a fost o politică bună să mărească legile navalei în așa fel încât acestea să nu poată fi puse în aplicare și să aibă ca rezultat inevitabil dificultăți politice. Din 1900 înainte, când a fost înființată așa-numita Risikoflotte („flota de risc” - ie, un element de descurajare pentru potențiali atacatori), în conformitate cu legea a doua navale, a devenit evident că marina era destinată nu numai apărării efective, ci și unei alianțe. atu în timp de pace. Împăratul și Tirpitz au sperat să poată, prin creșterea presiunii financiare și militare, să forțeze Marea Britanie să-și slăbească alianțele. Dar când ministrul britanic de război Lord Haldane a ajuns în sfârșit la 1912 la Berlin pentru discuții, concesiile politice nu mai erau obținute din Marea Britanie. Până atunci, Germania își întrerupea rata de producție a navelor naționale de patru ani și abandonase cursa armamentului naval cu Marea Britanie. Astfel, politica navală a lui Tirpitz nu mai era o amenințare reală, dar poate a continuat să joace un astfel de rol în mintea publicului britanic.

Oricât de dornic Tirpitz ar fi dorit ca flota de mare să intre în acțiune în Primul Război Mondial, a fost forțat să realizeze că, având în vedere puterea navală extrem de superioară a Aliaților, politica sa de descurajare navală a eșuat și că condițiile pentru un decizia pe mare erau nefavorabile Germaniei. Chiar și războiul nelimitat pe submarine, pe care l-a favorizat, dar pentru care navele necesare încă trebuiau construite, nu ar fi putut avea mai mult decât un impact temporar. Fata de opozitia tot mai mare, Tirpitz a tras concluzia corecta din esecul planurilor sale cand a demisionat in martie 1916. Cu anxietate a vazut pierderea moralului pe frontul casei; el a devenit astfel cofondatorul mișcării de aderare patriotică cunoscută sub numele de Partidul Patriei, care, însă, nu a făcut decât un impact redus asupra unei națiuni din ce în ce mai obosite de război. Încă o dată Tirpitz a stat în Reichstag, din 1924 până în 1928, ca deputat al Partidului Popular Național German. Dar, pe măsură ce circumstanțele se schimbaseră complet, el pierduse puterea de a convinge. S-a retras în Bavaria Superioară, unde a murit, la Ebenhausen, în 1930.