Resurse și putere
Bogăția minerală a Hubei constă în principal din minereuri de fier, cupru și fosfor; cărbune; și ghips. Unele dintre cele mai bogate și mai bune minereuri de fier din China se găsesc la Daye, în sud-estul Hubei. Exploatarea acestui minereu și a cărbunelui de cocsare de la Pingxiang din Jiangxi a stat la baza fondării unei feronerie la Hanyang la sfârșitul secolului XIX. Minereul de la Daye și alte mine a fost, de asemenea, baza creării Wuhan Iron and Steel Corporation, una dintre cele mai mari feronerie integrate din China. Cuprul se găsește la Yangxin în est și, de asemenea, la Daye. Rezervele sunt mari în comparație cu cele ale altor provincii, iar producția a crescut considerabil. Cărbunele bituminoase se găsesc în vest și antracit (cărbune dur) în sud și est. Există rezerve mari de gips și sare în nord-est
Construcția a început în 1994 pe enormul baraj cu trei chei pe râul Yangtze, la Sandouping, la aproximativ 25 de mile (40 km) în amonte de Yichang. Proiectul a fost conceput pentru a asigura conservarea apei, controlul inundațiilor și energia hidroelectrică pentru regiunile din avalul barajului. Zidul barajului în sine a fost finalizat în 2006 și, de atunci, a prins un rezervor enorm care se întinde în amonte până în municipalitatea Chongqing. Stația hidroelectrică a barajului are o capacitate instalată de 22.500 megavati. Primele turbine au început să genereze energie electrică în 2003, iar stația hidroelectrică a atins capacitatea completă de generare în 2012. Energia este acum distribuită spre est către Hubei și mai multe provincii adiacente, iar liniile de transmisie ajung în Shanghai pe coasta Mării Chinei de Est.
de fabricație
După 1949, când Wuhan a fost readus la rolul său tradițional ca centru național al comerțului și transportului, zona tri-orașului a jucat un rol important în dezvoltarea economică a provinciei. În 1983, conurbația a primit putere economică la nivel guvernamental. Uzina Wuhan Iron and Steel Corporation, finalizată în 1961, a fost urmată de alte lucrări mari de fier și oțel din zonă, precum și de o mare varietate de alte industrii grele și ușoare. Wuhan este acum unul dintre cele mai importante centre industriale din China. Huangshi s-a dezvoltat și ca centru mare de fier și oțel. Shiyan, în nord-vestul Hubei, precum și Xianfan și Wuhan la sud-est, au devenit colectiv un important hub național al industriei auto. În plus, districtul Wuchang din Wuhan are un șantier naval mare, iar o serie de plante construite în străinătate din provincie produc îngrășăminte chimice.
Transport
De mai bine de 2.000 de ani, căile navigabile au fost principalul mijloc de comunicare în Hubei. Wuhan, cunoscut istoric ca „autostrada a nouă provincii”, este cel mai mare port interior din țară. Râurile Yangtze și Han, cu afluenții lor, sunt folosite de orice fel de ambarcațiuni. Până la finalizarea barajului celor trei Chei, marfă mare care transportă oceanele nu putea ajunge decât la Hankou, deasupra căreia ambarcațiunile mai mici ar putea pătrunde mult mai departe spre interior. Cu toate acestea, barajul face posibilă navigarea cu navele mari până la Yichang, iar încuietorile din apropiere de baraj facilitează accesul la rezervor și permit navigarea până la Chongqing. De asemenea, uriașii coarne din provinciile Zhejiang și Fujian navighează în sus și în jos pe Yangtze, iar micul huazi cu pupa cu vârste - fiecare rând de la pupa de către un singur bărbat - înmulțește fluxurile mai mici. Pe lângă râuri, câmpia lacului este o rețea de canale de drenaj care sunt utilizate pentru comunicarea de către localnici.
Până în 1957, calea ferată Hubei a fost constituită în întregime din linia Beijing-Hankou (Wuhan) și Wuchang-Guangzhou (Canton), care circula de la nord la sud în toată provincia. Din cauza tulburărilor politice, corupției și lipsei de fonduri, până în 1949 linia Beijing-Hankou era într-o stare de vorbă; lucrările de reparații rapide au fost efectuate de guvernul comunist. În 1957 finalizarea podului peste Yangtze dintre Hanyang și Wuchang - prima legătură a râului pe întreaga lungime - a dus la o revoluție în sistem prin creșterea considerabilă a valorii și a eficienței întregii linii nord-sud de la Beijing la Guangzhou.
Mai mult de jumătate din rețeaua rutieră anterioară anului 1949 a fost inutilizată de războiul sino-japonez (1937–45) și de războiul civil ulterior. Din 1949, s-au făcut multe lucrări de reconstrucție și reparații și s-au construit drumuri noi. Wuhan este un loc pentru principalele autostrăzi exprese nord-sud și est-vest.
De asemenea, Wuhan a devenit un centru național important pentru traficul aerian internațional și intern. Serviciile aeriene, fostă în întregime sub controlul guvernului central, au fost completate de o serie de transportatori regionali, precum și de către străini. Mai multe alte orașe oferă și servicii aeriene interne, inclusiv Xiangfan și Yichang.
Guvernul și societatea
Cadrul constituțional
Din 1950 până în 1954 Hubei a făcut parte din regiunea administrativă mai mare a Centrului de Sud. În 1954 guvernul provincial a fost înființat direct sub guvernul central. În 1958, administrația locală a fost modificată foarte mult de formarea comunelor, care au preluat îndatoririle districtelor rurale și orașelor de piață (xiang și zhen) și au fost responsabile de funcționarea întregii vieți locale la acest nivel. În primii ani ai Revoluției Culturale (1966–76) Hubei a fost guvernat de un Comitet Revoluționar format din cadre de partid, armată și organizații de masă revoluționare. Comitetul Revoluționar a fost înlocuit în 1980 de Guvernul Poporului, care este brațul administrativ al Congresului Poporului. Sistemul comunelor a fost desființat în anii 80, iar modelul de guvernare a orașului a fost restabilit. Hubei este acum împărțit administrativ în 12 municipalități la nivel de prefectură (dijishi) și o prefectură autonomă (zizhizhou). Sub acest nivel se află districtele din municipiu (shixiaqu), județele (xian), județele autonome (zizhixian), municipalitățile la nivel de județ (xianjishi) și o regiune forestieră (shengnongjia linqu).
