Bătălia din Jutland, numită și Bătălia de la Skagerrak, (31 mai - 1 iunie 1916), singura întâlnire majoră dintre principalele flote de luptă britanice și germane din Primul Război Mondial, a luptat în apropiere de Skagerrak, un braț al Mării de Nord, aproximativ 60 de mile (97 km) în largul coastei de vest a Jutlandului (Danemarca).
Evenimente din Primul Război Mondial
keyboard_arrow_left
Bătălia frontierelor
4 august 1914 - 6 septembrie 1914
Bătălia de la Mons
23 august 1914
Bătălia de la Tannenberg
26 august 1914 - 30 august 1914
Prima bătălie a Marnei
6 septembrie 1914 - 12 septembrie 1914
Prima bătălie de la Ypres
19 octombrie 1914 - 22 noiembrie 1914
Bătălia de la Tanga
2 noiembrie 1914 - 5 noiembrie 1914
Bătălia Insulelor Falkland
8 decembrie 1914
Sărbătoarea Crăciunului
24 decembrie 1914 - 25 decembrie 1914
Campania Gallipoli
16 februarie 1915 - 9 ianuarie 1916
Operațiuni navale în campania Dardanelelor
19 februarie 1915 - 18 martie 1915
A doua bătălie de la Ypres
22 aprilie 1915 - 25 mai 1915
Bătălii din Isonzo
23 iunie 1915 - 24 octombrie 1917
Battle of Lone Pine
6 august 1915 - 10 august 1915
Bătălia de la Verdun
21 februarie 1916 - 18 decembrie 1916
Bătălia din Jutland
31 mai 1916 - 1 iunie 1916
Brusilov Ofensivă
4 iunie 1916 - 10 august 1916
Prima bătălie a Sommei
1 iulie 1916 - 13 noiembrie 1916
Bătălia din Mesine
7 iunie 1917 - 14 iunie 1917
Ofensiva din iunie
1 iulie 1917 - c. 4 iulie 1917
Bătălia de la Passchendaele
31 iulie 1917 - 6 noiembrie 1917
Bătălia de la Caporetto
24 octombrie 1917
Bătălia de la Cambrai
20 noiembrie 1917 - 8 decembrie 1917
Tratatele de la Brest-Litovsk
9 februarie 1918; 3 martie 1918
Bătălia de la Belleau Wood
1 iunie 1918 - 26 iunie 1918
Bătălia de la Amiens
8 august 1918 - 11 august 1918
Bătălia de la Saint-Mihiel
12 septembrie 1918 - 16 septembrie 1918
Bătălia de la Cambrai
27 septembrie 1918 - 11 octombrie 1918
Bătălia de la Mons
11 noiembrie 1918
keyboard_arrow_right
Planificare și poziționare
La sfârșitul primăverii 1916, după luni întregi de calm în Marea Nordului, în urma acțiunii navale de la Dogger Bank, principalele flote britanice și germane s-au întâlnit pentru prima dată într-o întâlnire față în față. Paradoxal cum s-ar părea, nu a fost întâmplător că armatele au evitat până atunci o confruntare directă. Pentru Marina Regală, comanda mărilor a avut o importanță primordială. Întreaga sa perspectivă, elaborată după secole de tradiție, s-a bazat pe premisa că atât timp cât rutele pe mare erau deschise pentru comerț, viitorul Marii Britanii și imperiul său erau sigure. În timp ce flota principală germană a fost creată în porturile germane, această condiție a fost îndeplinită pe deplin. Numai navele submarine germane (submarine) au fost capabile să pună în pericol siguranța flotei comerciale britanice, iar succesul lor a fost limitat în această etapă a războiului.
Britanicii nu au fost aversa unei confruntări cu adversarii germani. De fapt, britanicii au salutat o logodnă în marea liberă, deoarece au crezut că numărul lor superior și puterea de foc îi vor favoriza puternic în ape deschise. Cu toate acestea, navigarea în capcană submarină și torpilo-barcă a apelor de origine germane nu a fost recomandată. Atâta timp cât flota germană de mare mări nu a făcut rău direct, britanicii au considerat că este cel mai bine lăsat în pace.
În mod similar, germanii erau bine conștienți de pericolele inerente unei bătălii cu marea flotă britanică și nu aveau nicio intenție de a-și pune în pericol navele în așa fel. În schimb, politica lor a fost aceea de a menține înapoi Flota Mării Înalte și de a lăsa submarinele să efectueze munca clandestină de reducere a Mărcii Flotei bucată cu bucată până când a fost suficient de mică pentru germani să o înfrunte cu o oarecare speranță de succes. După cum s-a dovedit, submarinele au eșuat în această funcție, iar politica a fost modificată pentru a ține cont de posibilitatea de a ataca Marea Flotă în părți separate. La jumătatea lunii ianuarie 1916, vice-amițarul Reinhard Scheer l-a înlocuit pe amicul prudent Hugo von Pohl în funcția de comandant al șefului flotei Mării Înalte. Scheer a considerat că o politică de război mai agresivă s-ar putea dovedi fructuoasă și a formulat în curând un plan în conformitate cu această credință.
Bombardamentul din Lowestoft și Great Yarmouth, Anglia, de către croazierele germane, pe 25 aprilie, a fost destinat să ademeneze o parte a flotei britanice spre sud într-o poziție în care Flota Mării Înalte ar putea ataca. Schema a funcționat: Adm. Sir John Jellicoe, comandantul șef al Marii Flote, a trimis a 5-a escadrilă de luptă spre sud de la baza principală britanică de la Scapa Flow, Scoția, pentru a-l mări pe vice-admin. Rosyth. A fost această flotă mărită pe care Scheer a căutat acum să o învețe și să o distrugă înainte ca restul Marii Flote să poată sortia spre sud de la Scapa până la salvarea sa.
Planul german era simplu. Vice-amițistul Franz von Hipper ar comanda un grup de cercetați format din croazierele de luptă Lützow, Derfflinger, Seydlitz, Moltke și Von der Tann, însoțite de patru croaziere ușoare. Flota lui Hipper urma să se aburească la nord de la Wilhelmshaven până la un punct de pe coasta norvegiană. Această forță va fi urmată la un interval de aproximativ 50 de mile (80 km) de escadrile de luptă ale Flotei Măriilor de sub Scheer. S-a sperat că prezența grupului de cercetați în apele atât de îndepărtate de baza sa va atrage secțiunea sudică a Marii Flote în urmărire. Principala flotă germană ar închide apoi diferența și i-ar distruge pe britanici. La 3:40 pm pe 30 mai 1916, toate unitățile din Flota Mării Înalte au primit semnalul executiv pentru a pune în funcțiune acest plan.
Din păcate, pentru Scheer, acest semnal a fost interceptat de posturile de ascultare britanice și, deși detaliile sale exacte nu au fost înțelese în totalitate, din distribuția sa largă a fost evident că o mișcare pe scară largă a flotei de mare mări a fost iminentă. Jellicoe a fost informat și până la ora 22:30 - înainte ca chiar grupul de cercetați german să părăsească Jadebusen (Golful Jade) - întreaga Mare Flotă britanică era pe mare, forța lui Jellicoe făcând o întâlnire cu Beatty în apropiere de intrarea în Skagerrak, destul de mult pe ruta planificată a flotei germane. Hipper și-a condus grupul la mare la 31:00 la 31:00 - autoutilitara unei flote de 100 de nave deținute de aproximativ 45.000 de ofițeri și bărbați. Deși nu o știau, trebuiau să întâlnească 151 de nave și aproximativ 60.000 de bărbați în cea mai mare luptă navală din istorie până la această dată.
Ciocnirea flotelor
Până la 13:30 pe 31 mai, flotele rivale se apropiau unul de celălalt, dar fiecare nu știa prezența celuilalt. Flota Mării Înalte se conformase rigid la planul lui Scheer, deși Hipper nu era încă sigur dacă grupul său de cercetători a ademenit flota lui Beatty peste Marea Nordului.
La rândul lor, britanicii erau înclinați să creadă că a avut loc o altă măturare fără rod pentru a-i găsi pe nemți și că vor reveni în curând la bazele lor. Semnul de apel al flagship-ului german era, de fapt, încă auzit de la Jadebusen. Jellicoe, fără să știe că transferul acestui apel de la navă la țărm era o practică normală atunci când Flota Mării Înalte a mers pe mare, credea că principalul corp al flotei se afla încă în apele germane. Croazierele de luptă ale lui Beatty, cu al 5-lea escadron de luptă la care se aflau 5 mile (8 km) în sud, ajungeau la limita estică a măturatului lor și se vor întoarce curând spre nord pentru a întâlni forța lui Jellicoe în punctul de întâlnire. Era o zi clară, calmă de primăvară. La 2:15 pm a început rândul, un ecran cu crucier de lumină răspândit între navele grele și Helgoland Bight.
Chiar înainte de ora 14:00, croazierul ușor Elbing, de pe flancul vestic al grupului de cercetați germani, a observat fumul unui mic vapor vapor danez, fiul NJ, la orizont spre vest. Două bărci torpede au fost trimise pentru a investiga. Aproximativ 10 minute mai târziu, Commodore ES Alexander-Sinclair, comandând prima escadrină britanică Light Cruiser Squadron la bordul Galatea, a văzut, de asemenea, nava daneză și s-a aburit să cerceteze, însoțită de crucierul ușor Phaeton. La 2:20 pm, cauza întâlnirii lor uitate, ambele forțe semnalau „Dușmanul la vedere”, iar la 2:28, Galatea a tras primele focuri de luptă din Jutland.
Această întâlnire a șanselor a fost extrem de norocoasă pentru germani, căci escadrile de luptă ale lui Jellicoe erau încă la 65 de mile (105 km) spre nord. Dacă fiordul NJ nu ar fi atras atâta atenție, grupul de cercetați al lui Hipper ar fi condus inevitabil la Flota Mării Înalte spre marea flotă, când aceasta din urmă a fost complet concentrată sub comanda lui Jellicoe. Așa cum era, capcana britanică a fost aruncată prematur.
După ce au primit semnalele de la croazierele lor ușoare, atât Beatty cât și Hipper s-au întors și au pornit spre sunetul focului de armă, iar la 3:20 pm, cele două linii opuse de crucișătoare de luptă se vedeau unul pe celălalt, manevrând poziția. La ora 15:48, flagship-ul lui Hipper, Lützow, a deschis foc, care a fost returnat prompt, dar în următoarele 20 de minute, linia britanică a suferit grav: Leul, Prințesa Regală și Tigrul au fost lovite în mod repetat, iar Indefatabilul, prins. de două salve de la Von der Tann, captat și scufundat. A 5-a escadrilă de luptă (lăsată în urmă de croazierele de luptă mai rapide) s-a alăturat acum liniei britanice, iar armele sale grele au provocat astfel de daune în crucișatoarele de luptă ale lui Hipper, încât ecranul barcii cu torpile germane s-a mutat pentru a lansa un atac de torpede. În acest moment, un alt crucișător de luptă britanic, Regina Maria, a explodat cu o explozie cutremurătoare, fiind lovit într-o revistă principală.
În timp ce această acțiune era în desfășurare, a 2-a escadronă britanică „Light Cruiser” a comandantului WE Goodenough patrula la sud de forța principală a lui Beatty, iar în jurul orei 16:40 Goodenough a raportat că a văzut corpul principal al flotei High Sea. Beatty s-a retras imediat spre nord pentru a ademeni inamicul spre restul Marii Flote, a 5-a escadrilă de luptă acoperind retragerea.
Pentru Jellicoe, semnalul lui Goodenough a venit ca o surpriză iluminatoare, dar, din păcate, nu a fost suficient de detaliat. În jur de 40 de mile (64 km) îl despărțeau încă de croazierele de luptă ale lui Beatty - și cât de departe era forța principală a inamicului? Navelor de luptă ale lui Jellicoe, aburind în șase coloane abeam una de cealaltă, ar trebui să fie dislocate într-o linie înainte de acțiune. Atât metoda, cât și momentul desfășurării erau chestiuni de o importanță vitală, iar amiralul nu putea lua nicio decizie cu privire la ele până când nu cunoaște poziția și mersul inamicului.
Chiar înainte de ora 18:00, Jellicoe a văzut crucișatoarele de luptă ale lui Beatty, acum augmentate de a 3-a escadrină de luptă pentru crucieri sub Adm. Horace Hood. Cu toate acestea, vizibilitatea s-a înrăutățit rapid și a fost la 18:14 înainte ca Jellicoe să primească un răspuns la semnalul său urgent „Unde este flota de luptă inamică?” Douăzeci de secunde mai târziu, el a ordonat ca flota sa principală de luptă să se desfășoare în divizia de aripi portuare, oferind astfel britanicilor avantajul a ceea ce a rămas lumina și, de asemenea, a tăiat linia retragerii lui Scheer. A fost cea mai vitală decizie a bătăliei și nu a fost luată prea curând. Pe măsură ce ultimul vas de război s-a transformat în linie, murkul s-a îndepărtat ușor pentru a dezvălui navalele conducătoare ale Flotei Mării Înalte îndreptându-se spre mijlocul Marii Flote. Partea largă a întregii linii a lui Jellicoe ar putea fi astfel supusă germanilor, care nu puteau răspunde decât cu armele înainte ale navelor lor de frunte. Pentru Jellicoe a fost un moment de triumf; pentru Scheer era unul de pericol inegalabil.
Trei factori au contribuit la extragerea navelor germane din capcană: propria lor construcție excelentă, statornicia și disciplina echipajelor lor și calitatea slabă a scoicilor britanice. Lützow, Derfflingerul și vasul de luptă König au condus linia și au fost sub foc larg de la 10 sau mai multe nave de luptă, totuși armamentul lor principal a rămas nedeteriorat și au luptat din nou în așa fel încât una dintre salvele lor a căzut plină pe Invincibil (Hood's flagship), provocând o explozie care a rupt nava în jumătate și i-a ucis pe toți, cu excepția a șase dintre echipaj. Cu toate acestea, acest succes a făcut prea puțin pentru a ușura bombardamentul intens, iar Flota Mării Înalte continua să înainteze în capcana de oțel a Marii Flote. Având încredere deplină în calea de căpitan a lui, Scheer la 18:36 a comandat un viraj de 180 ° pentru toate navele împreună (ultima navă devenind lider) și, în timp ce navele de luptă și crucișerele se îndepărtau în retragere, barcile cu torpile s-au îndepărtat de gros. ecrane de fum în spatele lor. În mod miraculos, nu au existat ciocniri.
Pentru Jellicoe nu a fost în niciun caz clar ce a avut loc. Vizibilitatea se înrăutățise și fumul se întindea deasupra mărilor. Până la ora 18:45 contactul cu nemții a fost pierdut și o liniște nefirească a coborât. Cu toate acestea, Marea Flotă era încă între Flota Mării Înalte și porturile germane, iar aceasta era situația pe care Scheer o temea cel mai mult. Apoi, la 18:55, el a comandat un alt viraj de 180 °, probabil în speranța că va trece de pe linia principală a liniei britanice. S-a înșelat și la câteva minute după ora 19:00 se afla într-o poziție mai proastă decât cea din care tocmai se extinsese: linia lui de luptă devenise comprimată, navele sale de frunte erau din nou bombardate fără milă și era evident că trebuie să se întoarcă încă o dată. Prin urmare, la ora 19:16, pentru a provoca o deviere și a câștiga timpul, el a ordonat croazierelor sale de luptă și flotile cu torpedoane să se imoleze practic într-o acuzație masivă împotriva britanicilor.
Aceasta a fost criza bătăliei din Jutland. Pe măsură ce croazierele de luptă germane și vapoarele torpile au urcat galagios înainte, navele de război astern au devenit confuze în încercarea lor de a se îndepărta. Dacă Jellicoe ar fi ordonat marea flotă să treacă prin intermediul ecranului germanilor în acel moment, soarta flotei Mării Înalte ar fi fost închisă. Așa cum s-a întâmplat, pentru că a supraestimat pericolul unui atac cu torpile, a ordonat întoarcerea, iar cele două linii opuse de nave de luptă s-au abătut la mai mult de 20 de noduri (23 mile [37 km] pe oră). Nu s-au mai întâlnit și, când întunericul a coborât, Jellicoe s-a confruntat cu sarcina de a acoperi posibilele rute de scăpare ale lui Scheer - spre sud direct spre Jadebusen sau spre sud-est, până la Coarnele Recifului, apoi spre casă.
Din păcate, pentru Jellicoe, Amiralitatea Britanică nu a reușit să-l informeze că Scheer a solicitat recunoașterea aeriană a zonei din jurul Horns Reef pentru zorii următoare, cu rezultatul că navele de luptă britanice s-au aburit prea departe spre sud în timpul nopții. Scheer se întoarse din nou după căderea nopții și traversase pupa escadrelor de luptă ale lui Jellicoe, alungând cu hotărâre garda britanică a croazierelor ușoare și a distrugătorilor într-o serie de acțiuni ascuțite care au provocat pierderi de ambele părți. Scheer a ajuns la securitatea câmpurilor de mină Horns Reef la aproximativ 3:00 dimineața, pe 1 iunie. Chiar înainte de lumina zilei, Jellicoe și-a transformat navele de luptă pentru a căuta din nou flota Mării Înalte, dar a fost prea târziu.
